6年了 说好的补偿呢
2007年，深圳启动公交特许经营改革。广州日报记者 轩慧摄
原公交线路承包人：线路回收后1500余万补偿未落实
宝安交通局：补偿资金已预留 等市里出政策再考虑发放
2007年，深圳启动公交特许经营改革，逐步收回曾经层层转包的公交线路。近日，宝安区几位公交线路的曾经实际承包人向本报报料称，2009年年底，他们手上的7条公交线路移交给了西部公共汽车有限公司，但至今为止，有关部门承诺的线路补偿还未到位，涉及7条线路304辆大巴共计1520万元。昨日，宝安区交通运输局的相关负责人向记者透露，补偿的资金已经预留，“还要等市里出政策再考虑发放”。
文/记者崔宁宁
公交线路回收后 7条线路原承包人未收到补偿款
2009年12月31日，在《公交资产移交协议》上落笔签字之前，钟先生是深圳中南服务巴士公司下面352路公交的承包人，“我这条线从龙华富士康到罗湖火车站，生意好得很。”钟先生说。
干了公交这行十多年，钟先生手下的352线路拥有35辆大巴。2007年，深圳市开始启动公交特许经营，将公交线路回收，交给西部公汽等3家特许经营企业经营。自此，深圳公交从原有的市场竞争进入公交区域专营的时代。
回收公交车线路势必会涉及资产转让和补偿，钟先生向记者介绍，这主要包括经过评估后的公交资产转让，以及对公交线路的财政补偿。
在交通运输部门的推动下，钟先生在2009年最后一天与西部公汽签订了《352线公交资产移交协议》，将运营公交车及相关设备移交，而他也相继收到资产转让的款项。
而让钟先生忧心的是，到目前为止6年过去了，还有一笔钱他没收到，就是对公交线路的财政补偿。“我以前有35辆大巴，按一辆补偿5万元来算，应该补偿我175万元。”钟先生说。
除了352路外，跟钟先生情况相同的还有333、334、335、336、337、338等6条公交线路的原承包人，7条线路共计大巴304辆，涉及的补偿共1520万元。
调查：原有两种补偿方案
钟先生向记者提供了2009年12月7日深圳市交委工作会议纪要，记者从文件中看到，就承包线路补偿问题，（一）经营权到期线路给予一定的线路培育费补偿，具体标准是大巴2万元/车，中巴1.5万元/车；（二）结合前期投入和收益综合因素考虑，经营权未到期线路给予一定补偿费，具体标准为大巴4万元/车、中巴车3万元/车。
钟先生说，最终在和他们承包人的协商中，宝安区公交区域特殊经营工作领导小组将补偿定在了每辆大巴补偿5万元。钟先生说，在得到政府的承诺后，他们才在协议书上签字的。
不过6年过去了，这笔补偿还没见踪影。钟先生这些承包人先后到深圳市交委、宝安交通运输局等单位都反映过，但补偿还是没下文。
“本来有两种补偿方案，除了选货币补偿，还可以选绿的经营权补偿，”一位承包人对记者说，当初选择置换绿的经营权的公司，其旗下的绿的都跑了几年了，他们这些选择货币补偿的仍没拿到钱。
宝安区交通运输局：还要等市里出政策
针对此事，宝安区交通运输局相关负责人回应称，公交车特许经营改革后，对原承包人的财政补偿由区财政负责，“资金已经预留了，现在还要等市里出政策再统一发放”。该负责人介绍，这几年每逢两会，就有人大代表反映此事，不过鉴于此事比较复杂，“不仅是宝安区没发货币补偿，龙岗也没发，还要等市里的统一政策”。