豪华车频频召回

        4月30日当天，奔驰、宝马、捷豹路虎以及凯迪拉克等四大豪华品牌共计召回汽车73927辆。短短5天时间，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、凯迪拉克以及沃尔沃在内的五大豪华品牌共计召回汽车74073辆。豪华车召回的背后，究竟有何原因？

        [探究]

        消费者对豪华车期望值过高

        众所周知，一辆汽车由上万个零部件组成，任何一个零部件出现问题，都有可能造成安全隐患，引发产品召回。有业内专家表示，车辆在上市之前就杜绝一切产品缺陷和安全隐患是一项“不可能完成的任务”，召回体现的并非产品质量问题，更多地体现车企对车主负责任的态度。

        为何豪华车召回总是备受关注呢？盖世汽车网近期做了一个关于豪华车召回的调查，结果显示，有25%的参与者认为豪车出质量问题更吸引眼球，有16%的参与者认为，豪车车主对产品的期望值较之普通车车主更高。

        惠州某豪华品牌经销商负责人张星(化名)表示，豪华车除了能让消费者获得更加舒适的驾乘体验外，还能在一定程度上凸显消费者特殊的身份地位。因此，豪华车一旦出现质量问题，势必会受到更多的关注。

        此外，豪华车代表着更加出众的性能配置和复杂的制造工艺，一些高精尖的技术往往也会更先配置到豪华车上。另一家惠州豪华品牌经销商负责人袁弘(化名)表示，正因为豪华车走在技术的前沿，其技术成熟度不如老技术，自然问题发生的几率也会高些。且只要在采购、生产过程中的任一环节出现疏忽，就有可能增大豪华车出问题的可能性。

        市场迫车企频频召回

        对车企而言，实施召回往往需要投入大量资金。豪华车车企每次召回现象的背后，来自政府和市场层面的压力起到了不容忽视的作用。

        在制度方面，从2004年10月起《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，2013年1月1日起召回规定正式升级为《缺陷产品召回管理条例》(以下简称“召回条例”)。尽管召回条例在对违规车企的惩罚措施方面仍遭人诟病，但其从法律层面约束车企起到重要作用。据不完全统计，国家质检总局缺陷产品管理中心的召回公告中，2011年共71条，2012年共79条，2013年则为123条。不少经销商认为，召回条例的升级是导致2013年召回数量激增的主要原因。

        若召回条例的逐步完善，是车企在华实施召回的根本制度保证，那近年来国内豪华车销量的快速增长，则为豪车的扎堆召回提供了市场背景。汽车分析师张志勇表示，产品会有一个不合格率，召回数量与产销规模是成正比的，召回越多反映出产销规模越大。相关数据显示，2013年，奥迪在华销量增速高达21.2%至49.2万辆。宝马在华销量同比增长19.7%；奔驰在华销量同比增长11.1%。而捷豹路虎和沃尔沃等二线豪华品牌也呈现高速增长之势。

        业内人士指出，豪华车定位相对高端，给大多数消费者质量高的印象。而豪华车出现扎堆召回，让更多消费者认识到，召回并非等同于车辆质量的好坏。即使是高端车辆也可能存在一些问题，引发召回。消费者不可单凭召回，而判定其质量好坏。甚至某些越高端越负责任的品牌，召回可能更加频繁。

        [记者手记]

        车企召回应更加主动

        此次豪华车扎堆召回，引起市场的广泛关注。在召回的背后，缘于更加健全的召回制度和车企负责任的态度。然而，一些业内人士指出，召回公告之前，质检总局的“缺陷信息采集系统”，或者是其他汽车投诉类网站上，都已经有大量消费者的故障反馈甚至相关投诉。

        从这个角度来看，豪华车召回似乎仍不够“主动”。笔者认为，每次召回对车企来说都是一项重大决定。车企从收到消费者的反馈，到最终宣布召回存在一个时间周期。

        车企需要在这段时间内，确定相关缺陷是否存在，是否需要进行召回，以及对相关缺陷制定解决方案。很多时候，车企很难在消费者遇到问题的第一时间给予回应。但车企并不能以此为借口，而应该在接到问题相关反馈后，更加主动地了解和确定问题缘由，更主动实施召回。