东莞货运O2O接棒烧钱 谁将成“货运版滴滴”

受“滴滴效应”影响，货运O2O融资潮涌动

东莞时间网讯 前方“快车、专车”的“烧钱大战”尘烟还未沉寂，后方货运O2O已经接棒，资本涌入、市场卡位，可谓硝烟弥漫。

货运O2O被业内称作3万亿级别的市场，受“滴滴效应”的影响，下半年来，货运O2O迎来了爆发，一大批货运O2O企业相继完成B轮、C轮融资，货运O2O市场已经由蓝海变成红海，且持续不断有新玩家进入。据统计，已有超过200家的货运O2O平台获得资本 投资 。

资本助推“百团大战”

10月底，东莞首家货运O2O平台惠载网上线，在货运O2O混战中增添了东莞的力量。巡航集团董事长张铭介绍：“惠载网前期总投资将达到1亿元，平台将面向所有物流供需方提供服务，无论是个体车主、物流企业，还是贸易公司、个体货主，都可以通过平台，实现实时快速的直接匹配，改变以往找货发货两难的状况。”

类似于惠载网这种新的平台挤入货运O2O领域并不少见。事实上，在货运O2O领域，受“滴滴效应”影响，混战已经拉开帷幕，资本的介入，更是让这场混战显得分外激烈。

其中脱胎于58同城的O2O巨头“58到家”则是充满底气，其相关负责人宣称：“这个领域所有竞争对手融的钱，加起来还不到我们的一半；融资最多的第二名，融资额也只有我们的1/20。我们的货运O2O业务已经进入绝大多数城市，而对手主要是局限在三五个城市跟我们竞争。”

记者查阅58到家的背景，发现其不仅是“腾讯系”骨干，竟然还获得腾讯竞争对手阿里巴巴的巨额投资，还为58到家提供了广阔的应用市场。

随着专车、快车的市场格局初定，“打货车”在近几个月来陡然升温。据悉，目前车货匹配APP总数已超过200家。下半年来，货运O2O平台融资消息不断，1号货的、一号货车、斑马快跑、蓝犀牛、快货运、货拉拉、58到家相继宣布完成不同阶段融资。另外，以东莞本土货运O2O平台惠载网来说，其10月底成立时便宣称背后有巨人集团、广新控股等巨头的支持。

谁能成为“货运版滴滴”

由于通过互联网撮合“空车”与“货源”，减少货车空驶，大大提高货车司机效益的方式，与当下红极一时的“滴滴打车”模式看上去极为相似。货车O2O又通常被称为“货运版滴滴”。

作为“互联网＋”改造传统物流业的典型模式，在“滴滴效应”的催化下，货运O2O也登上“风口”。

在各大资本的支持下，货运O2O烧钱和争抢市场的模式重走的是“专车、快车”的老路，补贴大战此起彼伏。比如首单免费、注册就送钱，甚至全额赔付用户丢失的货款……五花八门的烧钱方式，在用户的面前迅速掠过。在资本的奇袭下，见钱眼开的车主和货主们，自觉献上自己的下载、注册和使用。

兰权资本总经理薛康认为，“随着资本的密集介入，货运O2O已进入市场卡位战，到明年，市场格局基本就清晰了，留下来的可能只有几家，谁能最终成为“货运版滴滴”，则要看平台实力和市场竞争。”

细分市场空间大

随着一大批货运O2O企业相继完成B轮、C轮融资，货运O2O市场已经由蓝海变成红海，且持续不断有新玩家进入，让竞争更为激烈。

在一些业内人士看来，货运O2O未来可能是数万亿级的市场。但薛康直言：“货运O2O与此前外卖O2O等其他类型的O2O领域陷入一个不好的模式，就是项目的同质化程度较高，多是打着‘整合平台资源寻找回程货源，降低空载率’的口号。” 

当下货运APP主要分三类：一类是同城货运模式，包括快狗速运、云鸟配送、货拉拉、一号货车，主要集中于批发市场、仓配合个人等需求；第二类是长途整车模式，包括货车帮、运满满、物流小秘等，主要实现货主与长途大卡车信息匹配过程；第三类是运力交易平台模式，以快货运为代表，以专线同城配送为入口，进一步推动长途零担交易和长途整车的标准交易。

薛康说：“跟其他领域一样，粗放的烧钱大战将会告一段落，对于资本实力弱小的平台，挖掘新的市场才有可能不被洗牌出局。”

业内人士认为，从目前整个市场看，物流平台领域的APP90%都会被市场淘汰，能活下来的就那么几个。货运O2O是基于整个先进互联网方式改造传统物流行业，在细分领域，仍然还有着巨大的市场机会，比如冷链、跨境电商。