购置税减半，刺激购车作用有限

国庆假期前夕的9月29日晚间，国务院公布李克强总理会议精神，小排量汽车购置税减半政策——从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。黄金周期间，车商们充分利用购置税新政，再加上厂家返点、车价优惠、利息低等优惠措施，吸引广大市民前来看车购车。国庆期间小排量乘用车受到追捧，多地汽车销量出现回暖。

计算发现，购置税减半意味着消费者可以享受到3000到8000元的价格优惠，对于10万元以内价格敏感度高的消费者而言，是非常大的利好政策，对当前车市与上下游经济也会产生积极的意义。那些以小排量为主导车型的车企，以及主打消费者是对价格非常敏感的人群的车企获益较大。

今年以来，中国汽车行业基本没有料到车市表现会如此低迷，前8月累计汽车销量居然出现了零增长。在这样的背景下，业内传出了很多希望政府能够出手救车市的声音。此次国务院常务会议作出的决定，无疑是对这种声音的最直接响应。

在2009年到2011年期间，我国曾实施过1.6升及以下排量汽车购置税减半政策，但当下的中国经济以及汽车行业发展的环境和2009年相比均有所下行，中国汽车市场需求的饱和度越来越高，市场需求增长的空间也并不大。时隔几年之后，汽车市场的竞争更加激烈，如今的环境下政策刺激的作用能有多大呢？持续的时间又能有多久呢？

在2011年之前，中国汽车市场是处于快速发展期，而2011年之后中国汽车市场开始步入销量增速相对缓慢的时期，目前的车市更是到了增速更加缓慢甚至慢慢接近零增长甚至负增长的时期了，也就是我们现在常说的中国车市的“新常态”。在2009年推出第一轮购置税减半优惠政策时，处于快速增长时期的车市，政策的刺激作用显然是会有所放大的。不仅如此，与2009年前后中国经济形势相比，当前的中国宏观经济面临的压力更大，普通消费者感受到的经济下行压力更明显。普通消费者也已经感受到宏观经济下行带来的影响，尤其是沿海发达地区。因此，消费者必然会收紧口袋，即使在有优惠政策的刺激下，在消费领域也会变得更加谨慎。

不可否认，政策对于市场的刺激作用是会有的，A级及以下级别轿车、小型SUV和MPV以及部分紧凑型SUV和MPV市场，会有针对这一优惠政策的刺激性表现。这一优惠政策也必然会促使汽车企业调整产品策略和营销策略，在1.6L及以下排量的细分市场会进一步强化产品布局和营销推广力度。但笔者仍认为，要坚持以市场为导向，不能完全依赖政府出手救车市。针对此次的购置税减半优惠政策，业界对其带来的市场刺激作用也不必高估。