本月底，梅（州）大（埔）高速公路二期及东延线项目将建成通车，日前《中国交通报》驻站记者实地走访建设工地，以下是报道全文：
贯通粤闽大埔向前
——梅大高速公路二期及东延线项目建设纪实
本报记者李春晓 实习记者 卫涛 通讯员 陶莉 曾辉彬
12月 17日《中国交通》 02版
广东梅州大埔，号称“客家的香格里拉”，这里崇山环抱、碧水围绕，炊烟袅袅、村落依依，朝踏民谣迎旭日，暮倚门扉看晚霞。世人都想来大埔过慢生活，现实是，只能在路上享受“慢生活”，但今年 12月30日之后，随着梅（州）大（埔）高速公路二期及东延线项目的通车，“快”来大埔、慢享生活，就将实现。
梅大高速公路一期工程全长 51.5公里，已于2013年12月28日建成通车，而今年建成通车的梅大高速公路二期及东延线共计33.6公里，其中二期（大埔县大麻至三河段）长9.8公里，东延线长23.8公里。梅大高速公路二期及东延线项目起点位于大埔县三河镇（即梅大高速公路一期终点），经大埔县茶阳镇、西河镇，终点位于大埔县西河镇上黄沙村，与福建省永春至永定高速公路相接，为粤东西北地区对接福建打开了一扇大门，成为沟通广东和福建两省的重要纽带。
桥隧比高 施工量大
崇山环抱、碧水围绕，是普通人眼中的美景，但对筑路者来讲，是不折不扣的难题。
在大埔，梅大高速公路二期及东延线所经之地，丘陵脊线明显，多呈东北或西北向分布，正好“堵”在路上。众所周知，丘陵地形切割深、谷地狭小、地势陡峻，山区基岩裂隙发育，地下裂隙水和孔隙水丰富……
“整个梅大高速公路桥隧比达到了 51%，桥隧占一半以上。”广东博大高速公路有限公司梅大分公司营运管理处主任何家祥对记者说道，“梅大项目的桥隧比在广东省山区高速中是最高的”。桥隧比高，意味着项目建设造价高，据悉，梅大项目（梅大高速公路一期、二期）主线全长61.3公里，总造价近63亿元，折合1公里造价超1亿元。除造价高之外，其施工难度大、建设周期长、管理环节多、安全风险高，如圣人山隧道、杨公坑隧道、桃子窝隧道等在施工过程中曾多次出现过冒顶、塌方、透水现象，但因隧道超前预报、安全预控做得好，避免了安全事故的发生。
由于整个高速公路沿线大多穿山越岭，距离城区、城镇较远，所以其连接线较多且长，增加了施工量。据悉，梅大项目连接线有 3条，总长17.2公里，东延线项目连接线有1条，长4.3公里。其中，大麻连接线建设难度最大，虽然其长度只有2.9公里，但设有4座桥梁且均位于小半径曲线上，由于架桥机比较长，其前后支腿不能正常支撑在盖梁上，梁板架设时需要对架桥机进行特殊改造、技术论证和安全评估，施工难度特别大。
尽管这路修得很艰辛，但其现实意义不可忽视。何家祥介绍，从经济上来讲，它可以帮助地处山区的大埔实现经济快速发展，从民生上来讲，可让梅州山区的客家人分享到广东经济快速发展的成果。
行双标管理 把质量严关
正是因为地质条件复杂、施工难度大，梅大高速公路二期及东延线项目在建设中不断探索新的管理手段，以保证工程质量和安全。
“我们在项目建设管理过程中始终坚持‘安全第一，质量为核心’的方针，认真落实‘双标管理’的要求，积极推行发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化和日常管理精细化的‘五化’要求。”何家祥说道。
为达到这一目标，梅大高速公路二期及东延线项目狠抓质量通病的预防、治理工作，制定了标准化项目管理思路。
工地建设标准化注重混凝土集中拌和、梁片集中预制、钢材集中加工“三集中”。施工作业标准化从施工工序、技术交底、施工工艺、质量控制的多角度对现行标准、规范作出了进一步的补充、完善，规范化的施工技术管理，对于消减工程质量通病、全面提高项目工程质量安全管理水平有重要意义。
为了给后续标准化施工提供样板，梅大高速公路二期及东延线项目坚持实行工程首件认可制，在实施过程中严格按首件制规定的程序进行报告、检查、验收、总结、推广。通过首件工程的示范作用，对预防质量通病，消除质量隐患，确保工程优良起到了重要的作用。同时，对重要材料如钢材、水泥、钢绞线、沥青等坚持实行业主招标甲供制度；对重要施工环节实行业主旁站制度。
梅大高速公路二期及东延线项目严把质量关，形成了自己的管理特色。在 2014年广东省交通运输工程质量监督站组织的全省在建高速公路项目工程质量监督综合检查评比中，梅大高速公路二期及东延线项目在广东省23个在建项目中排名第六，质量管理取得了显著的成效。
用五新技术 铸精品工程
由于梅大高速公路二期及东延线项目主线地处山区丘陵地带，受地理位置的限制，施工场地狭小，大型机械难以发挥优势，加上全线桥梁施工高墩高柱极为普遍，“最高的墩柱达 61米，给施工带来不小的压力。”广东博大高速公路有限公司梅大分公司工程师甘亮丁说。
为此，在项目施工建设期间，建设者们大胆运用新技术、新工艺、新材料，使项目工程质量不断提高。
为了严格控制高填方路基的冲击碾实质量，项目部在高填方路基冲击碾压路机上安装 GPS设备。该设备可自动记录碾压时间、里程、轨迹等数据，确保冲击碾压到位，减少工后沉降，从已通车近一年的梅大高速公路一期工程来看，高填方路基的质量得到了较好验证。
按施工标准化的要求，每个标段与梁板预制场配套的钢筋加工场均购买、装备了一台钢筋智能数控加工设备，进行下料加工，钢筋下料长度、加工精度有了大幅度的提升。
全线边坡锚索、预制梁板的钢绞线张拉，采用智能监控张拉设备。该智能张拉设备能自动记录、打印张拉数据，防止张拉数据人为修改、失真，对预应力钢绞线、边坡锚索张拉施工起到了有效的监控作用。
桥面整体化层施工推广使用了悬架滚筒式重型提浆整平机，该整平机为电动自行式，可以全幅进行整体化层施工，使桥面整体化层平整度达到 90%以上。
沥青混凝土路面采用 PG82-10进口沥青，该沥青能适应沥青路面表面最高温度82℃，最低温度零下10℃的气候条件，提高了沥青路面使用寿命，减轻了后期的维护成本。
多重技术保障，使梅大高速公路二期及东延线项目的建设管理、工程质量水平上了一个新台阶，建设者们结合“双标管理”和“安全生产管理”，及时总结高速公路建设经验，推广成熟的工艺和工法，提高梅大高速公路二期及东延线项目的建设管理水平，力争实现建设过程“重大安全事故为零”、竣工验收项目“质量创全优”的目标。
轻松引进来 开心走出去
梅大高速公路二期及东延线项目沿线有丰富的旅游资源，是梅州客家山区的“风景长廊”。梅大高速公路二期及东延线的建成通车，将有力带动沿线丰富的旅游资源开发，加快区域旅游资源的整合。
游客可一路感受客家民俗、秀丽风光。沿线有名人故居，如叶剑英元帅故居、新加坡首任总理李光耀祖居；有国家级风景区雁南飞茶田、雁鸣湖旅游度假村；有集“名人、名亭、名山、名景”于一体的千年古刹万福寺；有明代古城墙遗址；还有中国民间艺术之乡（花环龙）茶阳古镇等。
除了丰富的旅游资源，美食也是吸引游客的一大原因。大埔素有“客家美食之都”的美誉，是“中国小吃名县”。这里的小吃品种繁多、风味独特，据不完全统计，大埔有薄饼、笋粄、鸡血粄等特色小吃 200多种。
“大埔蜜柚多，没通高速之前外销不方便，一般老百姓不敢搞规模种植。东延线通车之后，给我们打开了市场，我们可以把水果运到梅州市区及其他城市。”三河镇汇东村村民杨德森对即将开通的梅大高速公路二期及东延线充满了期待。记者在大埔也品尝到了当地蜜柚，皮薄、汁多、味甜、果肉化口，品质优良，但仅凭大埔县的市场，难有大发展。
今后，从大埔去梅州、广州以及福建龙岩的距离大大缩短。“现在，去梅州市区需 1个半小时；从大埔到广州需要7小时；去福建龙岩需3小时。”何家祥说，“年底东延线开通之后，大埔至梅州市只需40分钟，去广州缩短为5小时，去福建龙岩1个半小时”。
可以想见，在梅大高速公路二期及东延线通车之后，大埔蜜柚不仅拥有了梅州的市场，还能外销至福建乃至全国，这对于大埔来讲，其经济意义不言而喻。东延线不仅有利于大埔走出去，还帮助大埔引进“外”资。记者从三河镇镇政府了解到，现在已经有很多工厂迁到当地，这对于增强大埔经济的综合实力大有裨益。
本文图片除署名外由 广东博大高速公路有限公司梅大分公司 提供