深圳取消4高速路收费 东莞为啥不学着取消年票？
最近，东莞不少车主陆续收到催缴年票的短信。
本月开始，东莞又正式开征2016年的路桥年票。
路桥年票收取有没有法律依据？那些基本不走的路桥凭啥让我按年交费……
就在东莞人为年票纠结的时候，隔壁的深圳来了一记“神补刀”：昨日深圳宣布，龙大（深圳段）、南光、盐排、盐坝四条高速公路将取消收费。
东莞的有司估计要哭晕在厕所了……
深圳的算盘
深圳你怎么可以这样？高速费这么大一笔财政收入，又没有车主逼着你取消，你干嘛就主动取消了呢，而且一次性取消4条高速路的收费？
你以为深圳政府傻吗？深圳市交委主任熊国伟在签约仪式上说，四条高速免费通行后，将降低市民出行成本和企业运输及物流成本，从而促进沿线土地集约化利用和产业转型，“对促进特区一体化，优化全市战略布局具有重要意义”。
举个栗子：深圳梅观高速去年被政府回购后，实施系列市政化改造，沿线500米范围内土地随之大大增值，当时深圳交委相关负责人说，“经测算至少有300亿元增值空间”。与此同时，释放沿线达20.88万平方米可开发用地，龙华新区、龙岗坂田片区迅速发展，实现产业升级，引领楼市刚需一路向“北”。
由此看来，深圳真是个“心机boy（100%的褒义词）”！
东莞的难处
不过因此而苛责东莞，也是不公平的，毕竟不是任何城市都能像深圳这么“豪气”。
比如广州，也曾出现类似案例——将原本独立收费的新光快速、东南西环高速收费取消。不过，广州虽然将其独立收费取消，但仍要向车主收取年票980元/年，这点与深圳车主一分钱年票都不用买还是有差别滴。
说回东莞，关于路桥费的纷争一直没有停歇过，这也导致年票收取率逐年下降。昨日，东莞市公路桥梁收费所多位负责人就市民对年票的疑惑作出了回应。
近年来，东莞年票的收取率呈现逐年下跌的趋势。从2010年到2013年，年票收取率由九成下降到八成、七成、六成，到了去年，收取率出现了断崖式的下跌，只有37.54%，还不到四成，创下了历年新低。
东莞市公路桥梁收费所所长张盈介绍，2014年东莞市的车辆通行费共计收入约5 .85亿元，其中偿还贷款本金1 .67亿元，支付 银行 贷款利息3.07亿元，管理、养护维修和水利建设 基金 1 .11亿元。
年票收取率低意味着公路还贷工作举步维艰。去年10月19日，东莞市政府举行年票征收工作 新闻 发布会，首次对外明确：加上在建、待建等项目，东莞未还贷基数为114 .07亿元，还完这114亿后，东莞将不再新增还贷基数。减去今年偿还的1 .6亿多本金，这也意味着，东莞至少还有112亿多元的年票要还。
焦点问答： 1.东莞哪些路还需要用年票还贷？ 东莞市公路桥梁收费所所长张盈： 截至2014年末，东莞市的政府还贷公路总里程约490公里，遍布我市的四条主干公路，以及十三条镇街联网公路，如G107、中麻公路、北王公路、莞龙路、S120石排至桥头段、东深路、莞长路、莞惠路、S256篁村至虎门段、S358虎门至长安段、石大公路等都是政府还贷公路。
2.年票收取合理合法吗？ 东莞市公路桥梁收费所所长张盈： 我们的收费依据是根据法律法规，东莞市车辆通行费收取的依据是《公路法》、《收费公路管理条例》、《广东省公路条例》等法规，其合法性是毋庸置疑的。至于合理性方面，东莞市政府通过“贷款修路”的政策筹集建设资金，先后建设了四条主干公路，以及十三条镇街联网公路等政府还贷公路，这些公路已经覆盖了大部分的主干道，并且市民会常常使用到。并通过“收费还贷”的方式，收取车辆通行费，用于偿还公路建设贷款本息。经过二十多年的发展，东莞市通过“贷款修路，收费还贷”的方式，逐步建成较为完善的公路网络。本着“用者付费”的原则，通过向车主收取车辆通行费来偿还贷款本息的方式是合理的。
为深圳点ZAN！也希望东莞拿出魄力来，尽早理顺年票的问题。
