独家探秘城轨二号线：地下16米 别有洞天
工人们在为铺轨前安排龙门吊走行线和洞内布置临时电缆线。
一名工人正在拆除灌注完混凝土的支撑架。
工人们正在安装轨道模型板。
施工人员在对轨道进行精调。
工人们在进行轨排拼装作业。
轨道小型龙门吊司机在等待起吊作业。
工人正在对轨道底层钢筋进行焊接。
吊装轨排准备运输到前方施工。
忙碌大半天终于进入报检工序，一名工人在等待监理检查结果的间隙小歇一会。
东莞时间网讯 不久的将来，东莞的地铁就将开通，届时，东莞市民就能搭乘地铁，自由而方便地出行了，然而，在享受这种便捷的同时，你是否会记得那些曾为此默默付出的工人们？
近日，记者从中铁二局了解到，由该局新运公司承建的东莞市轨道交通2号线轨道一标地铁工程，截至目前已铺轨正线15.05km，站线370米，铺设道岔7组。
中铁二局新运公司东莞地铁项目部自4月29日在下桥站实现东莞地铁第一条地铁首铺以来，现已铺轨过下桥站、天宝站、东城站和旗峰公园站，左线已到旗峰公园站，右线已穿过旗峰公园站，距鸿福路站不到150米，本月15日铺轨到终点——鸿福路站。
为了了解项目施工进展和工人们的工作情况，记者跟随中铁二局施工方工作人员，来到旗峰公园站施工现场，一起“钻”入16米深的地下“探秘”。
沿着长长的施工阶梯一步步往下行走，光线逐渐昏暗，各种施工机械声音随之而来，尽管外面烈日当头，但地底下的温度相比要低好几度，没那么热，不过由于通风毕竟没有那么通畅，还是显得有些闷热。随行的中铁二局工作人员介绍，一般情况下，地下的施工现场较地面是要凉快一些，不过如果赶上养护混凝土而浇水时，就会显得很闷，就像蒸笼一样，全身冒汗水。据工人们介绍，每天的工作都遵循工序而来，先是铺钢筋、铺轨，进而焊接、捆扎钢筋、关模、调试和报检，最后一道工序是打混凝土抹面。每道工序都各由一班工人完成，大家分工明确，按部就班。一道工序紧接一道工序，一环紧扣一环，属于流水线作业。
记者来到现场时，工人们刚好已报检，监理的检查结果还未出来，工人们显得有些悠闲，有人哼着小曲，也有人在拉家常，氛围非常轻松。
老石今年50岁，湖南吉首人，来工地才两三个月，主要工作职责就是扎钢筋，他是在老家采完清明茶才出来的，来年采茶前再回去，他很享受现在的状态。老石说，以前在工地也干过，夏天一到，热得受不了，“地下工作”挺凉快的，劳动强度也不算很大，所以干得比较开心。而且公司在消暑方面的措施也做得不错。
工人们下班后的生活是什么样的？另一工人老戴爽直地笑着，“喝酒、打牌，睡觉，第二天再开工。”他们眼中，这样的生活很简单，等拿到工资后，有的人会全数寄回老家，也有人会自己存起来。
这些工人来自湖南和四川等地，常年跟随工程队在外务工，等东莞地铁开通后，他们又将踏上新的旅程，为下一个城市建设做出新贡献。
