南山投放1800辆公共自行车月亏损近20万

　　公共自行车作为低碳出行新方式，深受市民欢迎，蛇口则是深圳市最早实行公共自行车租赁的试点区域。去年11月，在原有蛇口工业区的范围内，南山区对整个公共自行车租赁系统进行升级，并扩大覆盖面，延伸到招商、蛇口两个街道。

　　如此大幅度的惠民举措背后，是否与使用效率近期，公共自行车租赁运行方开始降价办卡，从原来的月租25元下调至15元，每天骑行成本低至5毛以下。低有关？运行近10个月，实际利用成效如何？记者近日对此进行了走访。

上下班高峰集中使用 其他时间基本空置

　　自蛇口工业区在2011年推行公共自行车租赁系统之后，目前深圳多个区域借鉴蛇口做法，在辖区内推广该模式。去年底，南山区对蛇口工业区的自行车租赁系统进行整体升级，网点数量覆盖到72个，投放自行车1800辆，主要集中在蛇口和招商两个街道。

　　推行以来，运转效果如何？记者进行了实地走访。由于是夏季，记者探访的时间选择在晚上，在蛇口沃尔玛附近。6点钟下班时间，记者看到该网点近30辆自行车，整齐地排成一排，仅有少数闸口空缺。

　　张女士刚从沃尔玛购完物，正打算骑车回家。张女士介绍，她在去年底办理了一张月租卡，“平时都是上下班骑，学校小车越来越多，停车位比较难找，骑自行车上下班就极为方便，不用为停车发愁”。

　　张女士居住的小区和上班单位都有自行车网点覆盖。不过现在是放假期间，学校附近的网点自行车使用率不是太高，等到开学之后，很多学生用车，就会造成网点停车难，“尤其是上班时间，车位很容易就满了，找不到新的卡位停车，找其他网点还需要再走一段远路”。

　　在蛇口医院门口的自行车网点，由于是下班时间，记者看到整个网点近20辆自行车位，仅剩下一辆，自行车使用率非常高。在蛇口网谷的一处自行车网点，记者看到一整排自行车有序排列着，空缺的车位不足5个，而周边多是写字楼。

　　根据走访掌握的情况，自行车网点在下班高峰期使用不均衡，流动人口较多的地方，比如医院、码头、商场等使用率较高。而写字楼、工业区附近相对较少。

　　自行车租赁系统的区域负责人黄炎经理告诉记者，自行车的使用主要集中在上下班高峰期，上午7时至9时，下午5时至7时。中午等时间段使用相对较少。对于各网点的使用情况，早上一般是从居民小区到工作区内，晚上由工作区到居民小区，每天都像钟摆一样被使用。正是如此，在车辆调度中，运营方根据需求情况，采取逆向调度。

　　“各个自行车网点位置不同，也造成了使用率有差别，不少网点属于单向流动，比如商场、医院、码头等公共场所，多数车辆会在同一时间段内，被集中或者被骑走。”整体来看，在投放的1800辆自行车中，除了部分出现维修，平均每辆车每天被骑行两至三次，平均骑行时间不超过1个小时。

为提高使用率 月租下调至15元

　　根据自行车运营方的统计，目前整个蛇口片区办理自行车租赁卡约7000张左右，不少单位是集体办卡。比如蛇口医院，由工会牵头帮助医院工作人员办理自行车租赁卡，一次性就办理了300多张。

　　“医院提倡员工绿色出行，减少私家车辆的使用，腾出更多的车位给外来车辆。”黄炎告诉记者，“医院的自行车网点使用率是比较高的，每次下班时间几乎都是车辆紧缺。由于一个网点只有20辆左右的车，很快就会被骑走，供不应求”。

　　记者获悉，为了让更多市民使用自行车出行，从8月21号开始，南山区自行车运营方采取了降价惠民举措，活动持续近一个月时间。原价每月25元的月租，现在办理降低至15元。由于是年卡，原来需要300元的，现在只需要180元，并且前2个小时免费使用，超过2个小时后，每多出一个小时收取一元费用。

　　“这也是运营需要，调解自行车使用效率的一措施。可以有效防止一辆车被长久占用。通过收费让骑行人员自觉放入自行车网点。如果一个上班人员，把自行车停放在办公区，一整天算下来也是近10元的开支，这就需要掂量一下。不过整体来说还是比较便宜。”黄炎说。

　　黄炎告诉记者，目前办卡的人员，多数骑行在一个小时内就到达目的地，一个月的费用主要是月租，平时超额费用也不是太多，除非周末时间去红树林等地方玩。不过相比在红树林租车骑，还是相当优惠。“为了这次优惠办卡，我们还提供了上门服务，主要是针对蛇口网谷的商业大厦等，居民点也有”。

　　据黄炎介绍，南山公共自行车是由深圳市城市公共自行车租赁有限公司统一管理运营，在福田、龙岗以及大鹏、龙华、光明新区等，这些区域内的自行车也是同一家公司运作，办的租赁卡可以在上述城区实现全面的对接。

覆盖面过窄 月亏损近20万

　　据了解，公共自行车运行方做这次优惠活动，除了为市民带来实惠，还有另外一个动机。目前，南山片区的自行车运营还处在亏损状态，希望能够通过扩大租赁卡范围，提高自行车的使用效率，减少运营损失。

　　据悉，南山自行车租赁系统最早是永久自行车厂商与蛇口工业区的合作，旨在为蛇口工业区内的人员提供通行便利。去年底，南山区政府介入，扩大了自行车租赁系统的覆盖面，采取“政府倡导、市场运作、企业运营”的方式建设，蛇口成为试点区域。

　　“目前每个月的运营亏损在十八九万左右，还算进了政府的补贴。一般来看，一个市场都需要3年的培育期，前3年几乎都是亏损运营。目前人工成本、调度成本、办公成本都是固定开支。而自行车的资源已经固定，必须扩大使用率才能有效降低亏损”。

　　按照目前的使用率，黄炎测算，如果一辆车对应10张租赁卡才能实现良性运转，即需要在蛇口片区增加到2万张才行。

　　从现有的基数来看，距离此目标还有很大的差距。而自行车租赁卡的使用率，还与网点的覆盖面有关联。

　　一市民曾抱怨，公共自行车仅限制在蛇口片区太局限，想到花园城都没网点停放。同时在赤湾地铁口，虽然也属于蛇口片区，但是至今没有网点覆盖。

　　对于自行车租赁系统能否实现全覆盖，在黄炎看来未来是趋势，尤其是城市绿道的修建，也为自行车的出行提供了方便。

　　据了解，未来几年，南山会逐个片区地实现覆盖，比如华侨城、海岸城等区域。6月份，南山区政府采购中心还曾发布采购公告，拟寻求一个3年期的公用自行车租赁系统网点运营方。而在粤海街道，公共自行车智能停车位系统已经在科技园购物广场的地铁口出口、软件大厦两个地点投入使用。

　　“自行车网点覆盖面进一步扩大，有利于实现整个区域内自行车的良性循环，减少调度次数，进而也增加了使用人群，有效缓解整个城市交通拥堵。不过由于是公共配套，整个网点建设与政府交通规划、城市管理等密切相关，能推进到什么程度还无法确定。”黄炎告诉记者。