广东首批28辆氢能大巴将在佛山云浮示范运营

　　近日，广东省内生产的首辆氢燃料电动车也在佛山云浮生态环保产业国际合作区亮相。据悉，这款零废气排放的电动车背后，是预计明年年中将投产的氢能源产业基地。

　　南都讯 记者程俊 黄露通讯员周柳初新能源取代传统燃油的话题愈演愈烈。近日，广东省内生产的首辆氢燃料电动车也在佛山云浮生态环保产业国际合作区亮相。据悉，这款零废气排放的电动车背后，是预计明年年中将投产的氢能源产业基地。届时，首批28辆氢能大巴将在佛山云浮示范运营，最终形成3000辆年产量。同时，也将成为国内规模最大的氢能源客车生产基地。

　　目前，佛山对口帮扶云浮指挥部已经制订战略方案来推动佛、云两市的氢能发展。佛山市委常委、佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国表示，考察了国外技术的发展情况后，“氢能源已经到了产业化最关键的阶段。”

　　 犀利新车

　　排出水可直饮 续航300公里

　　前日上午，佛山云浮生态环保产业国际合作区重点项目动工仪式上，国内外嘉宾乘坐一种特殊的交通工具———广东省内生产的首辆氢燃料电池客车入场。

　　上车前，氢燃料电池供应商加拿大巴拉德公司负责人带着嘉宾参观，在车尾“排气管”前表示，“这种车排出来的只有‘纯净水’”。他还提议大家接了一些，一起举瓶“干杯”。

　　在行驶过程中，车辆一直很平稳，上坡时也很有力，驾驶的司机表示，不用不时换挡方便许多，而且行驶时几乎没有噪音。据悉，车辆造好后，曾进行过150多公里的路面测试，“全程无故障、无差错，一路很平顺、加速也有力。”司机表示，如果加速，跑个100公里时速没问题。

　　据了解，该样车是由广东国鸿氢能科技有限公司（下简称“广东国鸿”）与佛山市飞驰汽车制造有限公司、加拿大巴拉德公司、清华大学节能与新能源汽车工程中心共同研制，其中巴拉德公司是全球最顶尖的氢燃料电池研发和供应商。而广东国鸿是佛山对口帮扶云浮推动氢能汽车产业化发展的企业平台，企业在3个多月时间内，整合了国内外氢能产业行业优质资源，完成氢燃料电池生产组装、客车硬件生产组装、动力系统研发集成、整车装配调试等工作，生产出广东省首台氢燃料电池客车。

　　专业园区氢能源产业基地前日动工后，预计在明年年中投产，最终的目标是形成年产12000套客车用燃料电池模块、3000辆氢燃料整装客车的生产能力，建成具备较大规模生产能力、国内规模最大的氢能源客车生产基地。据悉，首批28辆氢能源车计划将投放到佛、云两地公交线路上进行示范运营。

　　 企业心声

　　研发氢能 前期需政府大力扶持

　　“发展氢燃料汽车好处显而易见。”佛山市飞驰汽车制造有限公司总经理江勇认为，随着汽车行业规模的不断发展壮大，传统能源汽车对环境的污染日趋严重，且传统能源的过度开发、使用致使石油等常规能源日益匮乏，由此导致的环境、能源问题遏制了经济和社会的可持续发展。

　　对比传统能源，氢能无穷无尽地以化合物形式广泛存在于地球，提取方式多样化且环保，氢能能量较一般能源密度都要大，仅次于核能。当氢能应用在汽车上，行驶排放出的是水，对环境零污染。

　　对于何时能生产出氢燃料私家车，他介绍，“技术上不成问题”，但氢燃料电动汽车还是新生事物，没有形成大的生产规模，造价较高，要比普通燃油客车贵很多，“初期，还需要政府大力支持和推广。”以日本为例，政府给每辆燃料电池汽车提供至少1.97万美元的补贴。“今后随着产量越来越大，而且随着技术不断突破，成本就会越来越低。”他举例称，手机刚推出时，一部“大哥大”几万元，现在便宜的几十元一部都有了。

　　 氢能车推广 仍需加强气站配套

　　另一方面，佛山在氢能发展上，其实早有动作。广顺燃料电池核心部件产业园2011年已在南海丹灶南海国家工业园区内正式动工，并成为广顺新能源动力科技有限公司联合燃料电池及氢能技术国家工程研究中心、上汽集团等机构共同研究新能源汽车核心关键零部件重大技术攻关项目的重要载体。

　　广顺新能源动力科技有限公司，主要研发生产新能源汽车动力设备及材料，该公司副总经理吴勇辉认为，目前氢能源汽车的市场推广程度不高，配套的基础设施尚未建成是其中的关键因素。“加气站的基础设施没有建好，消费者在选择新能源汽车时就会有顾虑。”吴勇辉认为政府在氢能源汽车的基础配套方面应该加强投入，推动氢能源汽车的推广。目前，氢能源汽车在前期购置成本方面高于普通燃油汽车也为其推广增添阻力。对此，吴勇辉表示，氢能源汽车价格高，关键原因在于目前氢能源汽车企业的生产成本较高。“受市场因素的影响，现阶段氢能源汽车生产企业普遍产能不是很高，企业的原材料、管理与人力成本平摊到每一辆新能源汽车上，成本就高了。”吴勇辉也表示，国内有些新能源汽车生产企业虽然在十几年前就已经起步，但发展缓慢，“企业往往生产出几辆新能源汽车后就把发展脚步停下来了”。他认为其中关键环节仍然在于市场推广，“企业将资金都投入了研发，但在新能源的推广方面缺少资金和力量。能源项目的推广，前期更多需要依靠政府的力量。”

　　 特征：

　　车长1 0 .9 6米，载客78人，动力系统搭载巴拉德最新一代HD-7质子交换膜氢燃料电池，续航里程≥300公里。

　　 投放：

　　首批28辆氢能源车计划将投放到佛、云两地公交线路上示范运营。

　　 生产：

　　预计在明年年中投产，最终形成年产12000套客车用燃料电池模块、3 0 00辆氢燃料整装客车的生产能力，建成国内规模最大的氢能源客车生产基地。

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