这些年，我们一起坐过的珠江渡轮（组图）
横水渡是一种靠人力划渡的木质小船，通常只能载6-8人。船内陈设简单，仅左右两边各有一块木板供人乘坐，收费也很低——最早每位渡江客只收铜钱5文。横水渡有固定航线、规定的过江时间，一般是从早上4时至深夜12时。到1966年以后，人力划渡船才逐渐结束了它的千年使命。（资料图片）
撰文/那拉
摄影/羊城晚报记者 林桂炎（部分署名资料图片的除外）
常在珠江边散步的街坊或许已留意到，从去年开始，珠江上的渡船便在逐步更新——原本开放式的钢壳渡船已被有巨大玻璃窗的新型水吧取代。今年10月9日，各大媒体都报道了最后一艘“铁壳仔”渡轮的正式退役。至此，又一个广州渡船的旧时代宣告结束。
据《广州轮渡志》记载，早在清代，广州市内主要的跨江横水渡航线，就已有20多条。那时往来的渡船主要是横水渡、四柱大厅艇和沙艇等。近60多年间，珠江上的渡船历代更新，木壳船（横水渡或花尾渡）、钢丝水泥船、钢壳客轮（铁壳仔）……简单一数，如今全新登场的新型水巴最少也应该排到“第四代”。
从1993年开始，坐渡轮的人数开始以15%-20%的速度逐年递减。市区内一些航线慢慢被取消。除了保持传统的水运功能，渡轮开始向新型服务项目“珠江游”转变。如今接替“铁壳仔”的“新型水巴”采取了半封闭式设计，同时还配有卫生间、单车放置区和8个视频监控点。
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横水渡是一种靠人力划渡的木质小船，通常只能载6-8人。如今接替“铁壳仔”的“新型水巴”采取了半封闭式设计，同时还配有卫生间、单车放置区和8个视频监控点。（资料图片）1921年前后，广州渡轮还出现过一种木质电船，每船载客不超过60人。（资料图片）↑1967年，从广东水泥船厂调拨过来一艘钢丝网水泥船，拉开了渡轮换代新篇章。（资料图片）“穗轮217号”退役时，已是现时珠江客船中最小的一种船型，其船舱内部高度不足1.8米，荷载量为230客位。2水泥船：承载了许多人上山下乡时的青春3铁壳仔：珠江上最平稳耐用的交通工具4新型水巴：整洁、帅气的现代风景