入路40年，今年要退休 张栋：最后一次服务春运，安全不能忘
收到接车电话指令后，张栋登记好信息准备接车。信时记者 陈文杰 摄
大洋网讯 “我是张栋，请讲。”上午10时许，张栋接到了信号楼发出的接车指令后，前往站台接车。他腰杆笔直，声音洪亮，完全不似一位快要退休的老师傅。
作为广州火车站运转车间的助理值班员，张栋是列车进站工作最后一环的安全“守护神”。入行40年，张栋今年就要退休了，今年春运将是他在岗位上的最后一个春运，他的心中充满不舍……
春运每日工作量骤增
在收到接车的电话指令后，张栋马上登记好列车信息，拿起红绿两色旗走向站台。他双手握旗，伫立在站台边，观察着铁道周围是否有异常情况，同时与信号台沟通。当列车缓缓驶入站台停稳后，张栋这才放松下来。今年是张栋最后一次服务春运，春运期间忙碌的工作让他暂时忘记即将退休的离别愁绪。
张栋是广州人，从小就在铁路边儿上长大，爷孙三辈都把青春奉献给中国铁路事业。1979年，张栋接过父亲衣钵入路，迄今已有40年。张栋平日主要负责列车进站的接车工作，配合值班员为进站列车排查站台安全隐患，例如，信号灯是否开启、信号桩放立情况、进站列车轨道是否有障碍物等。现在，他仅凭列车行驶的声音，便可判断列车是否出现故障。
20世纪90年代，普快列车是人们长途出行的首选，春运期间广州火车站一天接送旅客约22万人次。如今人们出行方式多了，广州火车站接待旅客人数也相对有所缓解。但是春运的压力依然很大，张栋的值班小组一天接车160多趟，接近平日接车数的2倍。
张栋工作40年如一日。信时记者 陈文杰 摄
40年无安全责任事故
一面红旗，一面绿旗，张栋举起手上的两面旗告诉记者：“我们与司机沟通靠两面旗子，扬起绿旗代表安全，可通行；扬起红旗，代表前方有突发状况，列车司机需要停车。”张栋说，如今有技术手段识别轨道是否有障碍物，助理值班员的工作相对轻松了。但是，“以免设备故障，现在还需要助理值班员接车，为列车的安全加多一道保险”。
从业40年，他做过7年信号员、25年车站值班员、8年助理值班员……工作岗位在变，但保证站内列车安全的准则一直未变。每天上班前，张栋都要把一天的工作和注意事项在脑海里过一遍，接车时更要时刻保持高度专注。面对春运的高强度工作，张栋不敢松懈。张栋告诉记者，上夜班前，自己除了睡觉什么都不干，因为“上班前保证好自己的休息，就是在保障着列车的安全”。也正是因为如此，任职40年，没有发生过安全责任事故。
“我的心态很平淡，只想继续专注在岗位上，保障旅客的安全。”今年春运是他在岗位上的最后一个春运。听着列车进站轰隆轰隆的声音，张栋眼里露出了不舍。距离退休还有7个月，张栋语气坚定地告诉记者，若重来一次，入路还是他的第一选择。
（信时记者孙小鹏 实习生凌雪敏 通讯员李忠明）
