破坏道路隐患环生 别让超载超限货车变“祸车”
汕昆高速往汕头方向，一辆疑似超限车辆发生事故引起高速堵车。
对于不少货车司机来说，超限超载已是家常便饭。据了解，汕梅高速自2012年实施“拒超”以来，超限超载行为得到一定的遏制。然而，据有关人士报料称，今年春汕梅高速公路丰顺附城至梅州段完成沥青罩面施工后，高速货车超载现象便开始有所反弹，这给高速基础设施和交通安全造成了很大的压力，同时也埋下了不小的隐患。为何超载下降形势再次受到“攻破”？日前，记者带着这个疑问来到分管该区域路段的广东省路桥建设发展有限公司路达分公司。
●本报记者 秦秋霖
省发文禁止超限超载车辆在汕梅高速通行
汕梅高速公路全线地跨汕头、潮州、揭阳、梅州4市，是一条典型的山区高速公路。这几年来，潮汕地区对建材的需求量越来越大，从梅州运载沙石、木材和水泥等原材料，经汕梅高速公路前往潮汕地区的超限超载车辆数量迅速攀升。同时，从潮汕地区运载煤炭、石膏和钢筋等工业材料，经汕梅高速公路前往梅州地区的超限超载车辆也不断增加，对公路路面造成极大的危害，给正常交通秩序造成极大的影响，给群众生命财产安全带来极大的威胁。2012年9月省交通厅、省公安厅交管局、省交通集团联合发布“禁止车货总重超过55吨的超限超载车辆在汕梅高速公路通行”的通告，汕梅高速公路正式开启了拒绝超限超载车辆进入汕梅高速公路的试点工作。记者了解到，这几年来，路达分公司在治超方面也下足了功夫，非法超限超载数量每年呈下降趋势，恶性交通事故逐年下降，拒超工作提高了道路通行能力，有效保护了公路设施。这也在一定程度上，使原来货运市场扭曲的价格得到合理回升。
司机找捷径 照样上高速
刚开始，汕梅高速“拒超”让不少货车司机“苦不堪言”。然而，近段时间来，他们找到了“捷径”——一些55吨以上超载车辆避站绕行，通过枢纽互通从其他高速公路绕行进入汕梅高速公路的手段，规避了入口检测劝返和出口治超查处。这样，他们不仅不用担心被处罚，还照样在高速路上潇洒行走。
对此，路达分公司总工程师向超表示很无奈，他介绍说：“虽然汕梅高速实施了‘拒超’行动，但目前在粤东乃至省内尚未建立起高速联网打击超载体系，这也给一些抱着侥幸心理的货车司机找了空子。”向超告诉记者，超限超载的危害在于严重损坏公路桥梁涵洞结构物和造成路面的早期破坏，同时还会导致重大交通意外事故频发，造成交通中断和路面严重堵塞，严重制约道路通行能力。“我们每年在道路设施维护的费用就得花不少，近3年就花了4亿多元。”
推动区域联网 盼无缝对接
“如今，随着高速路网发展，拒超也面临着新难题和困境。”向超表示，拒超最好的办法还是需要推动区域联网，让超限超载车辆无论从哪个路口上下，都逃避不了治超打击。记者了解到，为了给梅州提供良好的招商引资环境，目前路达分公司正在积极推动区域联网，与毗邻的高速路段联网拒超。同时，还分别在黄竹坪和北斗服务区安装固定称重设备，并在梅州地区和潮汕地区规划和提供治超卸货场地，满足执法部门查处超限超载车辆的需求。