“铁路之父” 敢为人先
位于荔枝湾涌沿线的詹天佑故居纪念馆。
大洋网讯 南粤先贤、“中国铁路之父”詹天佑，在艰苦的社会环境和恶劣的自然环境下主持修筑了中国人自主设计和建造的第一条铁路京张铁路。詹天佑之孙詹同伟说，詹家的家训是：各出所知，各尽所能，使国家富强，不受外侮，以自立于地球之上。这个家训延续今日，詹氏后人正如詹天佑一样，敢为人先，不断创新，为国家的富强不断努力。
詹天佑在修建京张铁路时，创造性地解决了工程中一系列的技术难题，表现了中国工程技术专家的高度智慧，令外国专家十分震惊。京张铁路的成功修建，也彻底击碎了外国专家说“中国人不能独立修建铁路”的预言，为中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位，也是中国近代史反帝斗争的一个重大胜利。
因地制宜创新“中距离凿井法”
1905年，清朝政府决定修建京张铁路。这是从北京通往西北的交通干线，在军事上、经济上都有重要意义。当时，有两个帝国主义国家竞相争夺筑路权，想借此在中国扩张自己的侵略势力。他们认为，京张铁路工程浩大，中国工程师是绝对修不成的，到头来还得靠他们。
在这种情势下，詹天佑毅然接受了京张铁路总工程师的重任。
修筑京张铁路，以南口到岔道城一段工程最为艰巨。这段路线，中隔居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，要开凿四个隧道，长达1600多米。
在隧道工程中，詹天佑因地制宜，创造出一套科学的施工方法。他创造性地使用“中距离凿井法”，在隧道中点挖一个竖井，从中间向两头开凿；同时又在隧道两端向中点凿进。这样有四个工作面一齐施工，工程进度可以加快一倍。不到3年，四个隧道就全部凿通了。
在线路设计上，詹天佑创造性的设计也是闻名国外的。八达岭一带，地势险峻，山高坡陡，如果采用通常的螺旋式线路，不但工程造价昂贵，而且坡度太大，行车危险。詹天佑巧妙地设计出“人”字形折返线，缓和线路坡度。这条铁路建成后，很多外国专家过来参观后，都惊叹这项工程是“绝技”、“奇迹”。
京张铁路从1905年9月动工，到1909年9月全线通车，比原计划提前两年完成，还节余工程费用28万多两银子。
家族传承各出所知各尽所能
外人说，詹家有一个价值连城的传家宝——慈禧太后赏赐的镶嵌着玛瑙的金钟。但是，对于詹家人来说，他们心目中的传家宝并不是金钟，而是真正鼓舞整个家族的精神，也就是他们一代代传承的家风：各出所知，各尽所能，使国家富强，不受外侮，以自立于地球之上。
詹天佑曾经自述，“我是一名工学家，我的使命，是以创造性建设，谋求社会进步。”他这种思想在詹家后人中影响至深。
詹同伟说，他从小就听父亲詹文珖说起很多关于爷爷詹天佑的事。“祖父教育后代，要以国家利益为先，敢于创新，敢为天下先。
广报全媒体记者 肖欢欢 实习生 刘铃
