销量业绩惨淡 上汽乘用车2015面临压力

22.05.2015  13:01

新华网北京5月22日电(赵延心) 今年4月以来,合资车企间的价格大战愈战愈烈。不过,“官降”并非合资品牌们的独家游戏。面对惨淡的市场需求,自主品牌也不得不紧随其后,加入降价大战。

据笔者了解,为了促进销量,荣威、MG名爵品牌全系轿车官降近万元,涉及29款车型,其中荣威950直降2万元。

统计显示,今年前四月,上汽乘用车累计销量43684辆,同比减少35.54%。而2015年上汽乘用车的全年销售目标为24万辆。这也意味着,在余下的8个月内,上汽乘用车需要售出近20万辆才可以完成年销目标。

实际上,若想完成这一销量目标并非易事,上汽乘用车在2012年突破20万辆的销售业绩后,2013年并未完成24万辆的销售目标,2014年总销量继续下滑,降幅高达21.74%,仅完成了18万辆。2012年-2014年连续3年均没有完成盈利目标。相比之下,在中国汽车市场增速更加趋缓的形势下,上汽乘用车24万辆的销售目标,现在看来颇有些好高骛远。

经过积累蜕变,中国的自主品牌已显示出“点式崛起”之势,尤其是长安汽车、长城汽车的快速发展受到外界关注。今年1-4月,中国自主SUV销量为96.68万辆,同比增长103.9%,市场份额提高了14.9个百分点。此外,自主品牌MPV 1-4月销量为67.19万辆,同比增长24.7%,市场份额提高了3.4个百分点。得益于这两个细分市场的突破,中国品牌乘用车市场占有率比去年同期增长4.22%。比较而言,上汽乘用车的上述市场表现有些惨淡。同时,也没有销量特别突出的车型在细分市场崭露头角。

2014年,排在自主车企前5位的是长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车,而上汽集团旗下的上汽乘用车排位靠后。在比较热门的新能源汽车领域,2014年上汽乘用车重点销售车型荣威550 Plug-in仅售出2397辆,而荣威E50电动车更是交出了168辆的惨淡业绩。而北汽新能源汽车2014年共销售纯电动车5510辆,比亚迪仅“秦”这一款车型就售出1.47万辆。

是什么原因让上汽乘用车发展有些不尽如人意?笔者以为,这一方面是产品本身问题。近年来,上汽乘用车一味的追求技术创新,致使成本也随之增加。纵观国内车市,诸如长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主品牌代表,牢牢占据着A0、A级细分市场,车型售价也基本在12万元左右。而上汽乘用车的平均产品售价远高于这一价格区间。一般而言,价格优势是自主品牌的一张“王牌”,消费人群价格敏感度高,一旦售价过高,这张“王牌”的优势将大幅缩水。另一方面,上汽乘用车在品牌宣传方面欠佳,提及自主品牌,人们更多想到的是长城汽车、长安汽车、吉利等,关注的人群越多,自然会在销量方面有所体现。

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