长江水道通而不畅 最多时有900余艘船排队过闸
长江黄金水道作为长江经济带的基础支撑，充分发挥黄金效益至关重要。记者日前乘坐货船由重庆至扬州，深切感受到长江黄金水道对沿岸经济发展巨大的带动作用，但同时也发现部分长江航道仍存在通而不畅、待闸时间长、生态环境堪忧等三大“瓶颈”，宜尽快予以破除。
航道通而不畅
三峡大坝的建设大大改善了长江上游600多公里的航道，也有力地推动了上游地区航运发展。但“库外”的上游自然航道以及部分中游航道，依然阻碍着长江航运的发展。
长江上游从重庆朝天门至湖北宜昌600多公里为三峡库区，这段航道水流平缓，江面宽阔，江水较深，适合船舶航行。但“库外”的上游自然航道，则依旧是水流湍急，江面狭窄，礁石时现。
记者在货船上看到，重庆江津区至重庆朝天门70多公里的自然航道，因弯多水急，船舶航向很难控制，航道浅时船底距离江底仅1米左右，航行安全无法保障。
除上游外，中游也存在通航瓶颈。记者在中游湖北枝江段看到，大量船舶停靠在宽阔的江面上，将货物转运至过驳船上。“由于中游江段水深不够，一年之中除半年的‘洪水期’，其他时段都需过驳，过驳距离少则上百公里，多则数百公里。”在长江航行了30多年的渝扬号船长倪正五说，在长江上航行最担心的是上游和中游的部分江段，有时即便有领航员和过驳船，也会出现危险。
重庆市交通委员会副主任梁雄耀表示，长江经济带建设航道是支撑，航道不畅将严重制约经济带建设。针对目前长江部分江段通而不畅的问题，宜继续加大航道整治力度，重点对中游、上游的部分江段进行优化，从而破除目前存在的碍航因素，推动整个长江航运发展。
待闸时间长
随着长江航运货运量的逐年增加，三峡大坝过闸拥挤时常发生。记者在三峡大坝前的锚地看到，有约200艘船舶排队等待过闸。“目前过闸的船舶相对少些，碰到船闸检修、天气不好或者水流太快等特殊情况，待闸的船舶会更多，最多的时候有900多艘。”倪正五说。
长江三峡通航管理局最新数据显示，去年三峡大坝过闸客货运量达到1.2亿吨，超过设计通过能力的20%，船舶平均待闸时间达40小时以上，9月至12月平均待闸时间长达52小时。
过闸拥堵加剧，给航运企业带来了巨大的经济压力。重庆长江轮船公司总船长王嘉玲给记者算了一笔账：一个往返船次等待的时间折算成3.5天，按每艘船舶每天损失1.2万元计算，去年该公司一年的直接经济损失就达907万元。
“长江航运利润本来就有限，再加上目前航运业整体效益不好，过闸拥挤无疑使航运企业‘雪上加霜’。”重庆航交所原董事长何升平说。
“当务之急和根本之计，是为三峡大坝建立航运新通道。在现有两个船闸的基础上，再建设一个航运新通道。新通道建设占地规模小，投入总量不大，几乎不影响泄洪、发电和生态环境，将有效解决长江上游航运的交通瓶颈，极大促进整个长江经济带的物资交换。”国家内河航道整治工程技术研究中心副主任张绪进说。
环境质量堪忧
记者跟随货船在长江水道上航行，沿江两岸工业企业随处可见，一些企业的生产污水直排长江，烟尘四处飘散，在船上时常能闻到刺鼻的异味，大煞风景。
除了工业污染，船舶自身污染也十分突出。长江上航行的很多船只，由于缺乏污水、垃圾的收集、存放、处理设施，船员们每天吃剩的饭菜都是直接倒到江里，甚至粪便也未经处理直排长江。
更令人惊诧的是，长江大多数货船的生活用水直接取自长江。一般情况下，江水变成自来水，需要经过抽水、絮凝反应处理、沉淀处理、过滤处理、滤后消毒等工序。但记者在所乘坐的货船上看到，船员们在存放长江水的铁箱里撒一小把三氯化铁，将泥沙等颗粒物简单沉淀后就直接做饭饮用。
北京公众与环境研究中心主任马军表示，虽然长江有较强的自净能力，但超负荷的污染成了长江水道难以承受之重。他建议，政府在加大污染防治力度的同时，充分调动各方面的力量，推行信息公开，让社会公众参与到环境监督与保护中来，通过增加环保指标、完善黑名单制度等措施，打造一条山清水秀的黄金水道，促进长江航运健康可持续发展。(半月谈记者 韩振)
