阅兵最年轻将军领衔飞越天安门：受阅是特殊战斗
纪念抗战胜利70周年阅兵将于明天上午在天安门广场举行，届时空中梯队将成为胜利日阅兵一道亮丽的风景线。此次空中梯队由海陆空航空兵抽组而成，而空军作为空中部队主力，此次将有多个编队上百架飞机飞越阅兵场。
今日，京华时报记者带您走进空军受阅梯队，揭开空军飞行员和机务保障人员背后的训练故事。
精英战队
表演队换装歼-10后首次参阅
蓝天仪仗队再当领队机
这次空中阅兵既有多次受阅的英模部队，也有组建时间仅两年多的新机部队；既有三代机部队，也有装备我军最老初教机的部队——空军航空大学“天之翼”飞行表演队。其中，空军航空兵第一师是空军组建的第一支航空兵部队，已经连续3年在空军对抗空战考核中获得优胜，6人次夺得“金头盔”荣誉，该师也是全军唯一参加过国庆1、10、35、50周年首都阅兵的航空兵部队。
空军八一飞行表演队被誉为“蓝天仪仗队”，先后为166个国家和地区的723个代表团进行过600余次飞行表演。1984年、1999年、2009年连续3次阅兵都作为第一梯队通过天安门上空，2013年首次走出国门参加俄罗斯莫斯科航展表演，代表中国军队、人民空军走出亚洲、走向世界，展示了国家、军队形象和空军力量。这次他们将作为领队机梯队，也是表演队换装歼-10后的首次参阅。
飞行标杆
飞行训练设计科学精准航线
空中领跑者误差半米内
在训练方面，为设计出科学精准的航线，从3月底起，空军就汇集每架飞机的性能参数、起飞着陆、民航航路、气象条件等几十万组数据，从大编队起飞、加入基准航线，到返航、着陆、集合方法等，逐一科学计算、推演。
训练实施中，通过在基准线正下方设立质量评估点，架设“十字”标线、采集视频图像、飞参判读等方法手段，对每个梯队、每个中队、每架飞机的训练成绩进行评判。
每次训练结束后，对训练质量逐架次分析，及时矫正偏差，与2009年阅兵评判手段相比，精度上提高了一个数量级。
空一师一团飞行员郝波此次在编队飞行中飞3号机，这个角色在起飞集合和保持空中队形稳定等方面起着重要作用。郝波说，自己一开始飞的时候，间隔误差和距离误差都在2米左右，“标准是不差一米一秒，飞行技术必须赶上”。面对困难，他从最基本的动作开始练起，判读每次飞行的飞参视频，在机场反复揣摩不同距离、角度下阅兵标志线的视觉效果，找寻一米不差的感觉。
飞行时，郝波除了按照标志线法训练外，还把前机空速管和水平尾翼外翼尖纳入阅兵标志线“基准点”，并利用前机在座舱风挡框的位置和大小强化印象。由此他养成了“过电影”的习惯，每晚入睡前总要“放映”一遍当天飞行训练的“镜头”，把回忆空中实际飞行的情景、照片判读成绩和梯队视频结合。有时他突然想起一个好点子，就会爬出被窝，在笔记本上写写画画。经过一番努力，如今郝波已把编队偏差控制在半米以内，成为空中飞行“领跑者”。
将军风采
多名师团长上阵受阅亲自带飞
最年轻将军飞越天安门
此次阅兵，空军有多名将军驾驶长机或担任空中梯队指挥员，十多名师团长上阵受阅、亲自带飞，参阅航空兵师均由师长担任梯队领队坚守关键岗位，届时空军副司令郑群良中将将亲自担任空中指挥员。
此次阅兵最年轻的将军，歼-10梯队将军领队、沈空参谋长常丁求作为带队训练的长机飞行员，将领衔战机编队飞向天安门。48岁的他即将达到空军歼击机飞行员的最高飞行年限。可是阅兵训练中，他却精神得像个小伙子。阅兵训练场上，他带领梯队人员判读飞参、分析地面拍摄的队形照片，对照“秒米不差”标准，逐个细节推演。体能训练室里经常出现他的身影，他加训力量练习课目时，几乎每次都练到体能训练服湿透。“军人是要打仗的，受阅也是一场特殊的战斗。”常丁求说。
2004年夏，时任某航空兵团团长的常丁求率领二代机群与装备三代战机的“蓝军”较量。60次空战，常丁求带领的“红军”57次突破对手的空中拦截。走上南空某“王牌师”师长岗位的常丁求，率先实施新型飞行训练指挥模式、率先开展“自由空战”对抗、率先打造多要素集成训练协作区、率先组织异型机对抗。
保障力量
一键式驱鸟操控系统全力净空
猕猴掏鸟窝清场保飞行
“6号钛雷炮，放！”7月4日，距离中央塔台千余米的观察员发现鸟情，立即通过语音系统发令。随着隆隆炮响，空中的鸟雀惊飞远蹿。据了解，这是北空某场站为进一步做好阅兵飞行保障驱鸟工作的“一键式”驱鸟操控系统。
“阅兵飞行训练进入集训阶段，正值幼鸟出巢期，鸟类活动愈加频繁，保障压力很大。”站长王悦说，该场通过引进驱鸟新装置，探索驱鸟新方法，结合现有制度手段，为阅兵飞行训练“净空清道”。
开飞前，他们要落实鸟情预报签字制度，汇总分析近期机场周边的鸟类活动规律，为参阅部队在安排训练时间、调整飞行高度提供依据。另外，他们还合理分布驱鸟力量，综合利用“一键式”驱鸟装置、驱鸟车、定向声波驱鸟器、电子爆音驱鸟器、语音驱鸟器、煤气炮、开天雷、二踢脚等装备，实施全方位、全时段“清场”。同时，他们还在塔台指挥室增设驱鸟指挥席位，在跑道两端和东西导航台增设6至8名鸟情观察员，配备望远镜、对讲机，划分责任区。
针对起飞着陆、起落航线延长等重点区域，增设临时驱鸟员，并安排两台驱鸟车在场区内巡回驱赶鸟类。该场站如今已经形成三种比较成熟的日常猎鹰驱鸟方法。针对人工捣毁鸟巢工作量大、风险性高等实际情况，提出推行“猕猴掏鸟窝”思路，目前已有三只猕猴能够熟练掌握上树拆除鸟巢的基本技能。
