阿尔斯通剥离能源板块 押注中国有轨电车市场
阿尔斯通认为在一些中国中小型城市，有轨电车正替代地铁成为很好的公共交通选择。
图片来源：华盖创意
法国的发电、输电设备和轨道交通巨头阿尔斯通7月27日宣布，将调低向GE出售能源板块的价格。阿尔斯通正打算剥离能源业务，专注发展轨道交通业务。
去年，阿尔斯通轨道交通业务方面的销售额达62亿欧元(约合421.60亿元人民币)，其中30%来自新兴市场。2015年4月，阿尔斯通设计的有轨电车首次进入中国市场。上海阿尔斯通交通设备有限公司(SATCO)将为上海松江区的首个有轨电车项目提供30辆Citadis有轨电车，这笔订单价值7750万美元。
对此，阿尔斯通交通运输部总裁韩法利(Henri Poupart-Lafarge)对界面新闻分析称，有轨电车未来在中国拥有巨大的市场，首先，有轨电车可以作为地铁的补充连接市郊地区，其次，只有在人口超过300万的城市，政府才允许修建地铁项目。因此，在一些中小型城市，有轨电车就变成了很好的公共交通选择。
中国快速的城市化进程将为有轨电车的发展带来巨大潜力。一些城市可能公交车比较多，但考虑到环保问题，可能会改成使用有轨电车。到2030年，中国预计将有220个城市人口超过100万，将有超过1000个城市人口超过50万。
对于开拓中国市场的策略，韩法利对界面新闻表示：“首先要贴近我们的客户，以前我们在中国也是这样做的，我们要与中国的企业结成合作伙伴开展项目。”
比如上海松江项目的有轨电车将在上海生产，牵引系统的电机将在公司位于西安的西安阿尔斯通永济电气设备有限公司生产，牵引系统也是在上海生产。而所有的设备供应商，比如空调的供应商，都是来自中国的。
上海阿尔斯通交通设备有限公司由阿尔斯通和上海轨道交通设备发展有限公司合资成立，将负责Citadis有轨电车的制造。阿尔斯通作为供应商，在法国的生产基地将负责提供牵引系统、转向架及列车控制与管理系统(TCMS)等。
尽管阿尔斯通的轨道交通业务与加拿大庞巴迪、德国西门子并称欧美“铁路三巨头”，但中国南、北车合并后的中国中车规模比阿尔斯通大四倍。
对此，韩法利对界面新闻表示：“这个行业未来肯定会发生并购，但是什么时候、和谁并购现在还很难讲。”
德国及欧元区经济问题专家Olaf Storbeck曾撰文表示，中国中车进军全球市场，给竞争对手造成新的竞争压力。这一行业相对较高的研发成本意味着，阿尔斯通等规模较小的竞争对手可能面临结构性成本劣势。
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