穗莞深城际快线将连通广州东部 石牌站前设旱桥

17.07.2015  10:34
石牌站和奥体中心站位置示意图

  石牌站、奥体中心站新规划获通过

  羊城晚报讯 记者莫谨榕报道:在日前的广州市规委会上,广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程中石牌站、奥体中心站两个新建站场的规划修改方案获得全票通过。据了解,石牌站、奥体中心站两个新建站点预计在2017年3月竣工,旅客进出站将采用“下进上出”和“上进上出”的客流模式,广州市长陈建华要求,站场在设计上既要满足功能需求,又能作为城市窗口,体现城市记忆。

   如期竣工时间为2017年3月

  为进一步优化广州铁路枢纽布局,中国铁路总公司、广东省人民政府于2014年同意实施广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程(以下简称改造工程),将使穗莞深城际轨道连通至广州东站,直达广州市区。此次提交规委会进行规划方案调整的石牌站、奥体中心站,是改造工程新建站点中的两个。

  在规委会上,广州交通规划专家表示,此次工程是改善广州东部交通的一大盛事。据了解,改建工程为省重点项目,省人民政府和原铁道部曾批复石牌站、奥体中心站的建设计划2015年3月开工,2017年3月竣工。由于现行控规的用地布局不能满足站点的建设要求,急需对控规进行调整。

  规划方案显示,石牌站、奥体中心站地块位于天河区广园快速路南侧,石牌站用地面积6898平方米,地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房,北部为中森食博会,地块周边较为空旷。拟建的石牌站站房为线侧平式站房,站台通过6米宽的地道与站房联系,旅客进出站采用“下进下出”的客流模式,站台设有雨棚。

  奥体中心站用地面积32428平方米,奥体中心站站址所在地现为一片绿地和荒地,地势较平。地块南部紧邻广深铁路,北部为广州西蒙百货、奥体匹克体育中心。站房西端设南北向天桥各一座,南面预留天桥位至黄村北路旁的集散空地,北面天桥至既有城市广场和广园快速路的人行道。站房架空层设岛式站台1座,旅客进出站采用“上进上出”的客流模式,站台设有雨棚。

   两个新站场将做成城市记忆

  在建设设计方面,石牌站、奥体中心站地块都各给出了6个方案,提出建筑材料宜以石材为主,体现建筑的厚重感,避让铺设大面积玻璃幕墙,颜色要求清新淡雅的浅色调为主。其中,石牌站的推荐方案中提出,以“现代石牌、典雅石牌”为主题,建筑方正的轮廓、典雅的肌理、舒展的雨棚,以现代的建筑手法诠释石牌坊的文化意象。

  在规委会上,有专家提出,城市轨道站房设计,主要是要解决交通问题,现在国内的站场设计包括此次方案,都是传统的划地摆上建筑、门前对着大广场的设计,完全没有考虑航站楼那样的交通枢纽立体和公共交叉问题。

  广州市国土规划委主任彭高峰表示,城市公共站场体现城市品位,建筑要紧凑,不能附属其他不相关的功能。目前国际上通常公共站场的做法,是建筑体量要尽量轻便简洁。

  广州市长陈建华则表示,此次两个穗莞深城市轻轨站场的建筑设计,主要要考虑是满足功能需求,由于是上落客多的城市窗口,也希望能成为城市记忆。

   石牌站前设旱桥避免广园路上进出

  此次规委会的讨论焦点,主要集中在石牌站的交通问题上。规划方案显示,在道路交通方面,石牌站规划在广园快速路南北两侧规划地面10米辅道,设置东向西地面掉头车道,对机动车停车场出入口前后均进行展宽,减少对辅道直行车辆的影响,满足车辆进出站需求;奥体中心站规划配建机动车停车场右进右出交通组织。缓冲车道长70米,能够保障驶入车辆进入停车场,驶出车辆汇入广园快速路的需要,减小进出车辆对广园快速路和停靠公交车的干扰。

  多位委员提出,石牌站车站处于广园路和铁路之间,夹在夹缝里,居民处于干道两边,过街设施要有足够水平提供,否则两边居民进出会有问题。同时,石牌站出口处于广园快速路上,也可能对已拥堵的广园快速路交通造成压力。

  广州市住建委相关负责人认为,石牌站设在广园路疏散客流,道路宽度确实是不够,到时肯定会塞车。现在选点又距离居民区比较远,“两头不到岸”,建议站点调整到居住区比较接近的地方去。

  陈建华在小结时表示,因为存在铁路改线等问题,石牌桥挪位几乎不可能。因此,只能在现有站点基础上做成多种交通方式的互换配套,解决问题。他提出,现在石牌站南边是铁路动不了,北边广园路又拦死了,假如能设立陆地桥,作为中巴车、行人、小车和小车过来到站的通道,就可以解决问题。因此,下定决心由地方出资、用建旱桥的方式,在车站对面再控制5000平方米左右的用地,作为交通用地。客流走60米左右的桥,就可以到对面地块上进行汇集疏散。

  陈建华称,除了此次的奥体中心站和石牌站外,穗莞深城际轨道在广州市区还有吉山站和夏园站。他表示,由于这4个站对广州东部的发展发展非常重要,因此在土地规划和公交站场等方面,都要按中等枢纽站来进行配置,不要是按照简单过路站进行配置。