【客都议事厅】需常态化严管“失疯”的大货车

　　■ 徐剑锋

　　近段时间以来，我市各地频发与大货车相关的交通事故，仅在2017年12月23日至2018年1月3日这12天的时间里，大货车事故就夺去了12条人命！近日相关部门联合对大货车进行整治，打击各类违法行为，减少安全隐患，全力净化交通环境。

　　仔细分析，大货车屡屡“撒野”的原因无外乎两个方面：一者，车辆个头大、马力足，因此也就容易产生“内轮差”和“视觉盲区”等安全隐患；况且许多车牌常被污泥有意无意地遮盖，于是就成了司机故意违法的护身符。二者，存在利益驱动。开车司机的报酬以趟数或吨位数来计算，在多拉多赚、多跑多挣的利益指挥棒挥舞之下，出现超载、超速、急转弯等霸道行为，也就不足为奇了。

　　应看到，这几年我们不是没有出台措施，也不是没抓专项整治，但大货车一直“野性难改”，恰恰暴露出常态管理的失调。一方面，大货车上路行驶涉及交警、环卫、路政等多个部门管理，不仅责权难免“打架”，而且执法点较分散，执行力也难到位；另一方面，对违法处罚限于几百、几千元的罚款，甚至以罚代管、一罚了之，在某种程度上也迫使不少司机“破罐子破摔”，用更加疯狂的手法来“堤外损失堤内补”。

　　不必讳言，基于利益考量，靠出了事故再“运动式”执法整顿，是无法根治大货车“失疯症”的。只有通过常态化地严管和提高违法成本，才能遏止部分司机的违法行为。比如，除了法律赔偿来妥善处理交通事故外，对构成危害公共安全的司机，还应按法律上限严厉追究超载、超速等责任；再如，根据大货车违法次数和肇事程度，对整个运输公司实行“一票否决”直至“逐出市场”……这样的“伤筋动骨”惩治，才能让违法司机“长点记性”，从而倒逼运输行业不再“集体疯狂”。

　　一言以蔽之，根治大货车“失疯症”考量行政智慧，除了法律监管不能“失语”外，还应通过改革收入分配机制，让司机、运输公司和建筑行业达成利益协调，从而由利益作祟转向安全为上，时刻树立“生命无价、责任第一”的责任意识，才能自觉踩住保障生命安全的刹车。