顺德如何建好广佛地区首批“单轨”？
重庆轨道交通3号线平安站，“单轨”离居民楼不远。
近日，顺德区与1400公里外的重庆市有了新共鸣。顺德将修建佛山市城市轨道交通9号线一期工程、13号线一期工程，两个项目计划采用中运量的跨座式“单轨”系统制式，国内首尝此模式“头啖汤”、运作最成熟的城市就是重庆。
佛山市城市轨道交通9号线、13号线属于广佛地区首批单轨，相关工程计划披露后，一些顺德市民没有接触过这种从自己窗前开过的城市轨道交通，他们有疑虑，甚至对施工方式持保留意见，而这两条城市轨道交通初定6月进行第一次环评。
“没有调查，就没有发言权”。带着疑虑，带着期望，顺德近期组团到重庆了解跨座式“单轨”运行状况。
市民：担心单轨通过时噪音太大
重庆调查：运行噪音低于城区交通主干道平均分贝
容桂天佑城、文塔公园方圆2平方公里内，聚集了容桂近1/3的住户，这里是容桂街道商贸中心，但也是堵车较严重的区域。按照佛山市城市轨道交通9号线一期工程修建计划，这里附近的城市主干道将修建站点。
“轨道交通外露地面容易产生较严重的噪音，我们的建筑物与项目间隔距离就是50米左右，希望项目在途经鹿茵豪园、宏逸华庭小区附近时，改成地下隧道运行方式。”近期，顺德区相关部门曾就佛山市轨道交通9号、13号线环评、稳评做过问题汇总，鹿茵豪园居民龙小姐等人反映了噪音问题。
李子坝站因轨道从一座居民楼中“穿越”而过，成为重庆知名景点，记者在该站点看到有一个公司紧邻单轨。该车站负责人表示，那个公司所在地是重庆城市轨道2号线上离单轨最近的建筑物，距离不到10米。
重庆市轨道交通（集团）有限公司网络运营管理中心刘勇介绍，重庆城市轨道2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。李子坝车站轨道与居民楼同步建成，噪音符合国家标准，控制得比较好，运行多年来几乎没收到过投诉，这个居民区目前入住率达90%以上。
经询问得知，当单轨经过李子坝站时，托举轨道的柱子埋在下层的房子里。在6根单轨柱子与楼房建筑之间有20厘米的安全距离，尤其是单轨采用低噪声和低振动设备，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝，此外并不会产生电磁波。
在重庆城市轨道3号线金渝站旁边叠彩城小区，市民尧女士家住11楼，与轨道线路平行距离大概为30米，“噪音污染白天基本没有感觉，晚上10点半线路停运后不会影响休息。”
振华社区代表梁端表指出，根据此前公布的佛山城市轨道9号线线路图，轨道线路共经过社区的7个小区，鹿茵豪园、宏逸华庭小区就在其中。“我感觉噪音方面可以接受，就像一辆货车在高架上行驶，可能对与轨道平行的四五楼用户影响比较大，只要项目设计、工程建设过程中严格按照环评技术标准进行，相关部门能够采取措施保障沿线居民权益，通过环评基本没太大问题”。
中铁工程设计咨询集团有限公司顺德项目部副经理耿飞表示，顺德项目将从环保方面进行综合考量，减少对居民的噪音干扰。首先是线路远离居民区，与小区保持适当距离，并在列车上运用吸音降噪材料；同时，通过声屏障阻断噪音的传播，“对受影响较大的居民，施工方会帮他们更换隔音效果较好的门窗”。
市民：顺德基本不需要爬坡为何修单轨
重庆调查：修单轨是考虑城市规模和运营成本
从对重庆多个单轨项目站点的调查来看，单轨交通爬坡能力强、转弯半径小，适合像重庆这样多山的城市。“顺德地处河流冲积平原，是否有必要采取这种适合地形复杂的轨道交通制式？”在前期的问题调研中，有顺德市民表达了疑虑。
还有顺德市民提出，在容桂、大良建内部轨道交通，地铁是首选。“拆除桂洲大道旁老旧或阻碍道路规划发展的房屋，就可以拿来建地铁，而且地铁站点可以用作人防项目”。
对于这个问题，耿飞解释，虽然顺德的地形与重庆相比相对平坦，但全线在顺德境内的佛山轨道交通9号线一期、13号线一期工程，所经过的城区建筑物比较密集，道路比较窄，“两条轨道交通经过大量的水道和航道，在跨越水道和航道时有很高的跨度和坡度，与地铁相比，单轨爬坡能力更强”。
此外，耿飞认为，由于跨座式单轨的建设成本只有地铁1/3左右，且占地面积少，政府的前期投入和后期维护费用相对较少，目前单轨每公里造价约为2亿—3亿元，高架轻轨是3亿—4亿元，地铁则需要5亿—6亿元。另外，单轨占用的土地少，轨道立柱可以建设在绿化带上。“考虑到客流量的因素，单轨对于人口在100万—300万的中小城市来说，辐射范围可以更加精确。因此，单轨是比地铁更经济的选择”。
根据在重庆的实地考察，当地单轨列车一次编组都是8节车厢，但这是基于重庆主城区居住超过700万人来测算，大良和容桂两个街道的总人口就100多万，顺德相关部门表示，顺德单轨列车编组估计不会超过4节车厢。
对于单轨如何建得更好，振华社区代表陈艳凤认为，单轨的高架立柱虽然占地面积小，但是对路线所经小区的居民来说，影响他们的视野。“希望在规划设计时，把单轨融入城市景观中”。
梁端表则指出，希望顺德今后修建的单轨高架立柱不要什么都不做，要设法充分利用高架立柱空间。“除了增加传统的爬山虎等绿色植物进行美观外，还可以进行城市文化宣传或者推广商业广告等”。
■延伸
顺德“单轨”或采用无人驾驶
重庆经过10多年的引进消化吸收和自主创新，建成两条跨座式单轨交通线路2号、3号线，其中3号线是我国目前已经建成的世界上最长的单轨交通线路。在对重庆的单轨项目调查过程中，记者获悉一些新科技进入应用阶段，其中，无人驾驶的单轨列车有望在顺德出现。
目前，重庆中车长客轨道车辆有限公司为重庆的两条单轨线路提供车辆技术支持，拥有国际超前的单轨交通系统关键技术。该公司副总工程师付长胜表示，公司正在准备顺德单轨项目的竞标，如果中标成功，顺德单轨项目将采用目前最先进的单轨技术。
付长胜首先指出，采用新技术的单轨列车将实现全自动无人驾驶，目前已经生产出涵盖这种技术的车辆，并进入推广应用阶段。另一个是自动重联技术，即通过两列4编组的单轨列车，自动挂在一起后可成为8编组列车，在人流量大、节假日期间可实现自动化增加编组。
同时，付长胜介绍，公司还将采用直流1500伏变电技术，而原本采用750伏变电技术，一公里建设一个变电站，现在两公里建一个，可节约建设和维护成本。“我们新设计的单轨列车采用流线型车头设计，类似和谐号‘子弹头’造型，可以根据不同地域文化、城市特色进行个性化设计”。
在启用新技术的同时，相关施工方将根据重庆经验让市民感受单轨的更多优点。
“在具体的工程选址、选线方面，我们会尽量避免穿越居民集中区、学校、医院等地方。另外，优化行车组织，在满足客流需求的前提下，尽可能减少夜间行车对数。”中铁工程设计咨询集团有限公司工程师刘登峰表示，顺德区对单轨的车辆供应商会提出更严格的环保要求，要求在车辆转向架等区域增加吸音材料，从源头减小噪声影响。
编辑： 王虹丹