首架国产新支线飞机ARJ21今日“嫁”到成都 明年一季度有望投入商业运营

成都航空今日将正式迎娶首架国产ARJ21-700支线客机。今日下午，首架国产ARJ21-700支线客机将从上海飞抵成都，正式交付给成都航空。成都航空成为全球首家ARJ21-700客机运营商。

成都航空公司负责人接受记者采访时表示，最快明年二月底，该架国产支线客机有望正式投入商业运营，首批执飞航线将考虑为成都至北京、上海、广州、深圳等热门航线。

ARJ21－700新支线飞机是我国自主研制的中短航程新型涡扇支线飞机。在结束了一段长时间的制造、验证、试飞期后，由中国商飞自主设计研究制造的第一架商用飞机——ARJ21即将投入运营。

据了解，成都航空订购了30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机，今日首架ARJ21-700型飞机将从上海飞抵成都，正式交付给成都航空使用，余下的20多架飞机计划于5-6年内完成交付使用。

首批飞行成都至北上广深等热门航线

去年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号的合格证，这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局的适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》所有要求，具备可接受安全水平，同时可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有第一款可以进入航线运营的喷气客机，并且具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航的审定能力。

成都航空公司董事长、党委书记庄浩刚介绍，按照中国民航局规定，新机型交付后，航空公司还需进行3个月左右的空载试运行，才能进行搭载旅客的首航，未来3个月内，成航将严格自审、全力保障载客飞行的安全。“ARJ21走的每一步，都有第三方盯着，审查它的标准不是中国标准，而是世界最高标准，因此我们有信心。”庄浩刚说。

“首批ARJ21飞机，每架我们都会配备双机长，每位机长都是原来空客320的教员级机长，大型客机飞行经验5000小时以上。”成都航空公司副总经理何培文表示，相比成航现有航班，ARJ21机组配置“非常保守”，公司里有很多年轻飞行员主动报名、积极申请飞ARJ21，但考虑到万无一失的要求，成航没有派任何副驾驶参加首批ARJ21“驾照”考试。

何培文称，成都航空确定了有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营，作为国产新支线飞机航线选择上的三大原则。目前，成都航空考虑先将成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳等热门国内干线航线，作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线。

按照民航相关规定，首架国产新支线飞机交付后，还需要进行为期大约3个月的试飞期，真正载客首航预计在明年2月底或3月初。

票价将采取具有竞争力的“低廉”战略

据了解，目前，ARJ21-700新支线飞机的订单已经达到了278架。那么，成都航空为何选择ARJ21-700，中国造的支线飞机在航线上又有怎样的优势？国产新支线飞机投入商业运营后，票价上将有什么差异？

据成都航空相关负责人介绍，ARJ21-700飞机是78到90座的客舱布局。78座是两舱布局，8个头等舱和70个普通舱。而90座是全经济舱布局，不同的座舱选择可以满足不同航线上的旅客需求，完全进行客户化。机型有两种型号，一个是SPD标准航程型，一个是ER加大航程型，标准航程型可以达到2222公里，加大航程型可以达到3700公里。

成都航空在选择ARJ21-700飞机时，全部都是ER这种加大航程型，可以完全满足国家西部支线航空市场的需求。而国产新支线飞机对于国家西部交通枢纽建设，助力成都构建国家级国际航空枢纽，以及打造成都城市品牌都有重要意义。

成都航空副总经理王凌云表示，待ARJ21飞机运营一段时间后，机队规模不断增加，性能逐步提升，成本逐渐降低，成都航空将用较低廉的票价吸引和迎合各支线机场的旅客，扩大新支线飞机在二三级城市的影响力，并以此辐射国内重点、热点城市，“届时国产新支线飞机航班的票价肯定是具有市场竞争力的。”（文、图 广州日报记者李妍）