飞车救驾有点难 眼见未必为实系列（一）

　　 网易汽车5月14日报道 国内的很多新闻报道总让人啼笑皆非，这不前两天就有把国外的汽车广告当成新闻来播出的——当然，这个广告做的“很像”新闻，所以很多人直接随手搬来了。这是一个怎么样的汽车广告？它的技术硬伤都在哪里？

　　 首先来看看这条所谓新闻：

　　从上面的视频“新闻”可以看出，有一架飞机的前起落架出了故障，飞机降落时有很大的危险性，所以有个勇敢的司机站了出来，开着一台皮卡充当了前起落架的角色，最后的结局当然是英雄孤身出现，最后拯救世界。我们权且认为这个皮卡司机和飞行员配合默契，技术高超，胆大心细，可以完成这个大片里面的动作，不过依然存在两个非常大的硬伤。

硬伤一：皮卡赶超飞机很困难

　　首先需要鉴别的是飞机和皮卡的型号，类似三台发动机位于尾部的机型在以前并不少，波音、图波列夫、三叉戟等等都有，综合尾翼等方面的设计，筛选下来只有波音727了，虽然电脑制作的机头不是太像，但是后半部分基本上与真实的波音727还是非常近似的。在北美市场的皮卡型号很多，不过视频解说已经说得很明白了，就是日产的皮卡FRONTIER。

　　剩下的问题就要看波音727最慢能飞多慢，和FRONTIER最快能跑多快了，如果皮卡最大速度比飞机最慢的速度还慢，显然要赶上飞机并且完成“对接”就是不可能的了。我们查阅了一下波音727的最低着陆速度， 进入跑道时候的速度通常为120-140节 （为了确保飞机不会因为速度过低失速坠落，这个速度有一定余量，1节=1.852公里/小时），也就是说， 此时飞机的速度大体上最慢不低于220公里/小时 。

　　220公里/小时的速度对于一台皮卡又是什么概念呢？对于日产FRONTIER来说，其高配车型搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率261马力，匹配5速自动变速器，这是最有希望接近飞机速度的车型。但是，由于皮卡车型强调运载和牵引的特点，变速器传动比受限（劲大又跑得快对于固定齿比的变速器来说本身就是矛盾的），我们从海外用户的体验看， 最多能跑到110英里多一些（约合180公里/小时 ，在北美地区也算是严重超速了……），所以 皮卡和飞机存在50公里/小时以上的速度差 ，至少在速度这个环节，皮卡追不上飞机。

硬伤二：皮卡可载货，拉飞机还差得远

　　确实，皮卡在多数时候扮演着拉货的角色，不过能不能承受飞机这个庞然大物的前起落架的重压呢？还是继续用数据来说话。从日产的官网上我们可以看到，不同型号FRONTIER的最大载荷不同，从1215-1524磅（约合551-691公斤）不等，自动挡四驱车型最小，手动挡两驱车型载荷最大。当然了，这并不是它们的极限，FRONTIER使用的是强化的DANA 44后桥，我们不妨加个5倍（国内卡车经常这么干），认为可以承受3吨的压力。

　　那么波音727的前起落架对下方的压力又是多大呢？727广泛使用的型号727-200最大起飞重量超过94吨，空重在44-47吨左右，加上飞机上的载荷，最低限度会超过50吨。飞机前起落架的负荷在总重量的10%左右，也就是这家飞机给皮卡的下压力为5吨，接近额定载荷的10倍——这还是没有考虑落地冲击的情况下的数值，所以皮卡的小身板真的拉不动这架飞机。

　　 实际上，我们此前也做过类似的选题，感兴趣的可以点击阅读：

　　 小结 ：现在的图像处理技术决定了要做出以假乱真的东西并不困难，所以类似皮卡飞车救驾这样的被当做“新闻”也很正常，大家需要提升自己的辨别能力。后面，我们也会继续就很多网络上关于汽车的传言，以系列选题的形式，做出更接近事实的技术解释，让大家知道眼见未必为实。下集是《不堪一鸡的保险杠》，敬请期待。