C919首飞五人机组亮相 与A、B相比C的优势在哪？
首飞机组亮相 商飞供图
金羊网记者 唐珩
我国拥有自主知识产权的商用干线客机C919计划于今日在上海浦东国际机场首飞。4日，羊城晚报记者从中国商飞公司了解到，此次首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成。这一组合历经一年选拔，于2016年从试飞团队中脱颖而出。首飞机组成员在理论、实操、心理和特情处置等方面均系试飞团队中的佼佼者。首飞机组中拥有两名试飞工程师，这也是国内首次有除飞行员以外的其他成员参与试飞。
机长蔡俊出生于1976年8月，于1997年开始飞行，现总飞行时间达10300小时，无严重差错和事故症候，于2013年毕业于美国国家试飞员学校。在C919大型客机型号研制过程中，他参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。
C919日前进行滑行试验 商飞供图
图/新华社 央视
与A、B相比，C的优势在哪？
创新
多项技术优于波音空客
作为我国研制的首款大型客机，C919设计运载量为158-174人，客舱布局为每排六座的单通道客机。目前，C919面临的主要竞争对手是波音737家族和空客A320家族，特别是最新款的波音737MAX8机型和空客A320neo机型。
尽管面对的是已十分成熟的波音和空客，C919在设计上还是有自己的超前性。在征询了客户航空公司的意见后，C919将客舱的中间座位特别加宽，宽度超过了空客A320neo和波音B737MAX8机型，舒适性将更高。
在复合材料的应用方面，C919与A320neo和B737MAX8的应用比例大致相同，但就气动性来说，C919具有一定优势。C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术等方面取得很大突破，经风洞试验和不同CFD程序计算验证，机头、后体设计减阻1%，翼梢小翼设计减阻2%，机翼吊挂/发动机一体化设计比竞争机减阻2%，总体达到了空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。
C919自主研发的航电系统在同类单通道客机中也处于领先。在航电系统架构方面，C919将飞机内部原本独立的各系统统一起来，有助于未来系统的变更和改进，飞机升级速度将更快、成本将更低。在功能方面，C919采用了最新级别的传感器，让飞行员在降落时更安全；而内置的无线网络功能则让很多工作可以在空中完成。在设备方面，C919的可靠性、功能性和智能化也都更强，有助于地面和飞行员在飞机遭遇突发状况时进行更准确的预判，从而大大加强了客机的安全性。
不过，C919也并非全面领先于同类客机。与A320neo和B737MAX8相比，C919尺寸更小，起飞重量更低，航程更短，设计载客量也更少。上飞公司返聘总工程师蒋艰称，C919的布装和总装方面与波音和空客同类客机基本在同一水平，C919的问世并非为了填补市场所谓“空白”，而是要打开和占领市场。
产业
推动组建16家合资企业
大型飞机是现代高新技术的高度集成。一架大型商用飞机集成300万到500万个零配件。从上游看，其研制能带动新材料、先进动力、电子信息、自动控制等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60%。从下游看，大型客机的商业运营，对民航运输、航空维修、航空金融、旅游、物流等产业有着极大影响。而设计和生产掌握了自主知识产权的C919客机，有助于中国将其中的大部分利润牢牢掌握在手中。
据了解，C919目前订单数已达570架。C919副总设计师傅国华接受记者采访时表示，C919的市场空间目前保守估计在2000架左右，随着物流等产业的发展，这个数字还可能上升。C919的问世，也将引领中国整个民用飞机产业体系建立，同时形成大飞机产业集成群。
在C919大型客机项目的带动下，中国商飞公司着力构建以市场为导向、产学研相结合的民机技术创新体系。国内36所高校参与大型客机项目研制，开展了共计700多项民机技术攻关和课题研究。数据显示，C919项目全面推进航电、飞控控制律、电刹车等102项关键技术攻关。
C919项目还带动了我国民用航空人才的培养。目前，中国商飞公司累计签约海外高层次人才128人，人才总量快速增加。据了解，全国民机产业链上有近20万产业工人参与大型客机项目。
在C919项目实施过程中，中国商飞公司推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套升级。
A Airbus 空客
B Boeing 波音
C COMAC C919