香港高铁造价超支三成被疑烂尾？

    原定于2015年全线贯通的广深港高铁,内地部分广州南站至深圳北站段早已通车，而香港段一再延期。近日，《界面》报道了“广深港高速铁路香港段（以下简称香港段高铁）有可能烂尾”的消息。

　　为此，《每日经济新闻》记者赴香港实地走访，并独家采访了香港特区立法会、香港特区政府路政署、香港铁路有限公司（以下简称“港铁公司”）等有关部门，试图解读广深港高铁问题所在。

　　记者从权威渠道获得的信息显示,目前，香港特区立法会正在敦促特区政府与港铁公司尽快解决目前最大难题——最新预算853亿港元（约合702亿人民币），较原来的650亿港元预算超支203亿港元，高出31.23%。立法会还要求双方最迟于2015年10月给出答复，以及给出一个“封顶价”。

　　 香港高铁“好事多磨”

　　未来，从广州到香港会有多方便？香港段高铁完工后，将成为国家16000公里高速铁路网的一部分。广深港高铁全线通车后，广州市民从新广州站到香港西九龙站只需50分钟，且中途没有通关程序。

　　香港段高铁只是广深港高铁的一部分。广深港高铁通过广州南站可实现与武广高铁、广珠城际等高铁、城际铁路的无缝换乘，为北方乘高铁南下的旅客前往香港提供极大的便利，也为广珠城际沿线的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的轨道交通方式。这条线建成通车之后，对增强内地与香港间的经济协作和人员往来将发挥重要作用。

　　然而，备受期待的广深港高铁近日同时迎来一个好消息和一个坏消息：好消息是广深港高铁福田站8月19日基本完成，预计2015年底开通运营；坏消息是香港段高铁又延期了。

　　香港段高铁可谓好事多磨。2010年1月16日，该工程获得香港特区立法会财务委员会通过拨款，2010年4月工程动工，原定于2015年竣工及通车。2014年4月15日，香港特区政府宣布香港段高铁项目严重延误，港铁公司将竣工时间推迟至2017年。彼时，港铁公司行政总裁梁国权表示，高铁香港段工程完成了70%，港铁公司会尽最大努力，按最新修订时间表完成工程。

　　最新的消息是，梁国权2015年7月中旬表示，香港段高铁要延至2018年第三季度通车，且超预算203亿港元。“我很抱歉，很多问题影响施工计划，包括很多已经知道，但比预期更加严重的挑战，例如地质因素和本地建造业工人短缺等。”今年7月，梁国权在致歉时表示。

　　香港段高铁遇到的首要困难是建设难度，该工程庞大而复杂，是全球首个全地底高速铁路。全长虽然只有短短的26公里，但该路段并非无人区，而是需要穿越人员、建筑密集的城市地下，“像修地铁一样修高铁”其施工难度陡升。《每日经济新闻》记者致函港铁公司，港铁公司副总经理苏文洁书面回复表示：香港段高铁工程遇到的建设困难，包括西九龙总站工地不可预期的工地状况、跨境段隧道工程在米埔区遇上溶洞区及冲积土层而令钻挖进度受阻、西九龙总站入口结构复杂的建造工程，以及香港建造业普遍出现劳工短缺问题等。

　　建设方过于乐观没有对施工难度充分预估令高铁延误，香港特区立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔议员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，西九龙总站地质情况复杂，挖掘机曾经因为岩块较硬而被损坏，加之施工在高楼密集的闹市区地下，情况更加复杂。

　　西九龙站的建设还面临“计划有变”的挑战，陈恒镔议员向记者透露，在西九龙总站入口处要重新设计“漂亮的”拱顶建筑，这也导致总站施工较慢。

　　记者在香港西九龙总站施工现场看到，工程施工正在紧张进行。位于西九龙闹市区的施工现场机器轰鸣，运输车辆和施工人员在现场十分忙碌。

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