SUV高速增长存隐忧 本土品牌押宝柴油机
凭借SUV的抢眼表现，本土品牌走出低谷，进入新一轮高速发展轨道。但是，过于倚重SUV，让本土品牌在燃油限值达标上面临巨大压力。“SUV致命缺点在于油耗大，将SUV作为主力车型，企业在满足2020‘5.0升/百公里’燃油限值时，要面临更大的挑战，或者需要付出更大的技术成本。”中国汽车工业协会常务秘书长董扬说，这也是许多人对本土品牌过于依赖SUV最大的担心。
日前，根据中国汽车工业协会统计，今年上半年，本土品牌乘用车销量418.46万辆，同比增长14.6%，市场份额41.5%，比上年同期增长3.5个百分点。其中，轿车销量124.34万辆，同比下降10.6%，市场份额21.5%，比上年同期下降1.1个百分点；SUV销量141.77万辆，同比增长92.8%，市场份额53.3%，比上年同期增长12.9个百分点；MPV销量89.52万辆，同比增长19.3%，市场份额88.1%，比上年同期增长3个百分点。
根据规划，至2020年，本土新能源车销量要达到100万辆。
短时间内，本土车企仍要借力SUV保证其市场份额和经营效益，生产轿车和小型车降低油耗的道路已经被彻底堵死，只能通过其他方法来满足“燃油限值”的规定。
专题文/图广州日报记者 周伟力
SUV扎堆现象明显
据中国汽车工业协会统计分析，今年上半年，轿车销量同比下滑6.0%。而SUV市场则保持旺销态势，同比增幅高达48%，俨然成为整个乘用车市场的“最后救命稻草”。销量前十SUV当中，本土车企占有六席，合资车企占据四席，是为数不多本土车企优势显著的榜单。
业内相关人士告诉记者，尽管今年车市形势严峻，但SUV和MPV依旧保持高速增长。从前年开始，越来越多车企看好这两大细分市场而纷纷布局，其中，SUV更是重中之重。不同于竞争对手的“先SUV后MPV”，上汽通用五菱宝骏采取迂回战术，先用宝骏730杀入MPV市场，再用宝骏560杀一个回马枪。相比于长安、长城、江淮、传祺在SUV领域投放的多款新品，宝骏560入市稍晚，但在普遍认为“SUV至少还能畅销三年”的当下，宝骏560仍有足够的空间与时间。在宝骏560之后，奇瑞、吉利、比亚迪以及合资品牌，仍规划有大量的SUV新品，扎堆现象明显。
大手笔投入新能源车领域
一方面生产油耗偏大的SUV，另外一方面研发不耗油只耗电的纯电动车，用纯电动车拉低企业的平均燃油限值。看似“折腾”，实则是本土企业为满足市场需求和法规规定不得已采取的办法。
本土车企开始新一轮巨资投放方案：7月22日，江淮汽车拟募集资金不超过45亿元，全部用于新能源乘用车及零部件研发。7月11日，长城汽车发布公告，拟定增168亿元资金，打造新能源汽车产业链。6月3日，比亚迪募集资金150亿元，用于加强新能源汽车研发和产业链布局。在更早的时候，长安、北汽、上汽、广汽也纷纷推出企业的新能源车战略。
从现在开始一直到2020年，新能源车将会是汽车产业的重头戏，随着车型增多，市场也会开始细分化，分混动、插电混动以及纯电动。按照规划，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。今年上半年，新能源车销售72711辆，其中纯电动汽车销售46219辆，插电式混合动力汽车销售26492辆。尽管增速明显，但距离2020年100万辆目标，还是比较遥远。
柴油发动机“救场”
由于没有政策扶持，柴油发动机在中国发展步履维艰。事实上，与汽油发动机相比，柴油发动机节油效果明显，同等条件下，节油效果在20%~30%之间。在西欧，柴油车市场占比高达50%，市面上在售车型，无论轿车、旅行车，还是SUV或MPV，都有柴油版本。
今年，政策开始有所转变。日前，工信部发布的《中国制造2025》明确提出，促进柴油高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用，这让受高油耗困扰的本土车企看到希望。
不同于插电混动和纯电动，柴油发动机技术门槛低，不受充电桩、电池能量密度、续航里程等因素的制约。柴油发动机有着广泛的群众基础，容易推广。
此前，柴油发动机主要被搭载在商用车上，以一汽、江铃、福田等为主。近年来，小部分SUV和MPV也开始搭载柴油发动机，但数量依旧有限。
业内专家告诉记者，30%的油耗下降，对于本土车企至关重要，直接决定2020年大限到来时，能否达标。同时，柴油发动机与SUV天然亲近，除低油耗、低二氧化碳排放，柴油发动机还具备扭力高、加速快等SUV迫切需要的优点。
记者了解到，在柴油发动机领域，超过半数本土车企与国际大型汽车零配件公司有合作关系。有超过10家对柴油发动机立项，有完善的研发体系。可以跳过繁杂的研发、试验过程，直接进行量产。这意味着，未来本土车企推出的新品，尤其SUV，会同时推出柴油版本。
柴油SUV或扎堆上市
广汽汽研院资深技术人员刘华海告诉记者，在现有车型上追加柴油发动机，进而插电混动，最终纯电动，这是当前最为成熟可靠的技术路线，不出意外，也将会是本土车企选择的战略路线。其中，混动是唯一被跳过和忽略的技术步骤。本土车企仍会坚持混合动力技术的研究，但重心会逐步往“柴油”和“新能源车”两个方向集中。
不过，刘华海认为，此前柴油车占比较小，大量推广，意味着要对售后体系进行改造。而且，相同排量下，柴油车的成本要高于汽油车。如何通过规模化效应降低成本，是本土品牌需要面临的挑战。参考西欧市场，柴油发动机要起到最大的节油效果，得在轿车领域有所突破，不能只局限于SUV和MPV。
实际上，不只是本土品牌，燃油限值带来的压力让更多合资品牌考虑在华投放柴油车。大众、标致一直在寻求在华大规模量产柴油车的可能。进口豪华SUV当中，约有20%是柴油车。中国消费者对柴油车并不排斥，前提是柴油车能提供汽油车一样的舒适性。
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广州日报讯（记者周伟力摄影报道） 7月18日，上汽通用五菱正式推出宝骏560，宣告进入SUV这一当前最为火爆的细分市场，将市场争夺战推向新的高潮。
宝骏560于今年上海车展首秀，有宝骏730“神车”效应在前，宝骏560一亮相便备受关注。宝骏560定价没有让人失望，1.8L三款型号，售价最低7.68万元，最高8.98万元。今年上半年，得益于宝骏730销量的稳定增长，宝骏品牌总销量超18万辆，同比激增377%跑赢大盘。随亲民定价而来的，还有高于市场平均水准的尺寸和配置：轴距为2750mm，放倒后排可得到最大1015L的行李厢空间。更为关键，宝骏560全系标配ESC主动安全系统、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制功能、HBA刹车辅助功能、HHC上坡辅助功能；并配有四安全气囊、胎压监测、前驻车雷达、倒车影像等主被动安全装置。发动机是上汽通用五菱主导设计开发的1.8L VVT-i全铝发动机，配合爱信5挡手动变速器，最大功率101Kw，最大扭矩186Nm。底盘则是前麦弗逊和后扭转梁，并经由莲花调教；离地间隙空载情况下为202mm，满载185mm。
每年将推出至少一款全新车型
面对难以避免的激烈竞争，除合理定价之外，宝骏560还将在五菱宝骏的全国2600家经销商店进行同步销售。这一网络覆盖全国99%地级市、72%的县覆盖率，服务半径不足10公里。上汽通用五菱相关人士透露，在明年，宝骏会追加自动挡车型，涡轮增压发动机也在研发中，将进一步完善车系，满足市场需求。
今年上半年，五菱品牌国内销量同比下降5.5%至76.4万辆。短时间内，“商降乘涨”局面仍会持续。上汽通用五菱要维持第一阵营位置，乘用车表现至关重要。宝骏560或许难以弥补商用车下滑所带来的窟窿，但可以肯定，宝骏560加上此前的宝骏730，能为上汽通用五菱战略转型提供坚实基础。在宝骏560身上也不难看出，上汽通用五菱乘用车研发体系已搭建完成。根据规划，宝骏品牌每年将推出至少一款全新车型。