2月9日《南方日报》A10版“两会深读”专栏，以《“高速开通，大家比过年还开心”》为题，报道了2014年新开通高速公路县（市）的省人大代表畅谈家乡开通高速公路之后都带来的新气象、新变化和新愿景，反映了我省新一轮交通大会战的成绩。
广东新一轮交通大会战交出“成绩单”，部分受惠地区代表和基层群众说：
“高速开通，大家比过年还开心”
两会深读
“牵莱芜，接山尾，南澳成商埠。”汕头民间这句老话，承载着南澳人多年的期盼。
2015年1月1日，汕头南澳大桥顺利通过验收，全省唯一的海岛县——南澳县自此与汕头实现陆路连通，澄海莱芜到南澳长山尾由40分钟缩短为10分钟，更省去了排队等渡船的时间。
并不是只有南澳人民才享有这份喜悦。2014年是广东省高速公路建设大会战的关键年份，广东也交出了一份漂亮的成绩单：2012年到2014年，全省共新增5个县（市）有高速公路通达。目前我省正向2015年实现高速公路通达最后8个县（市）的目标全力冲刺。
在2015年省十二届人大三次会议开幕前夕，南方日报邀请近年尤其是2014年新开通高速公路县（市）的省人大代表，畅谈家乡开通高速公路之后带来的新气象、新变化、新愿景。
●南方日报记者 李秀婷 黄颖川 实习生 叶敏韬
“生命桥”建成？？
南澳接待游客量增五六倍
“南澳大桥通车是我们南澳人的梦想。”省人大代表、南澳县云澳镇中柱村党支部书记吴庆祥说，南澳人把南澳大桥叫做“生命桥”。
南澳岛因其丰富的海岛资源和独特的生态环境被誉为北回归线上的“海上绿洲”。但是南澳岛自上世纪80年代全面对外开放以来，岛陆之间来往交通仅靠几艘大型渡船。早不开、晚不渡，碰上台风或雨雾天气，渡船只得停航，海岛成了“孤岛”。不但过往游客受阻，投资者也只能“望海兴叹”，极大制约了当地的经济发展。
近几年，前往参加汕头市两会的南澳代表团代表，曾多次因大雾笼罩、渡船停航被困在岛上。据媒体报道，2009年2月23日，南澳团部分代表被迫在长山尾码头苦等近6个小时，错过了汕头市人代会预备会议时间；2010年2月23日，大雾弥漫，莱长渡口被迫停航至午后，南澳代表们再次滞留在长山尾码头。2013年和2014年，依然是大雾、停航、蹲守……
如今，为出行而发愁的情形一去不复返。2015年1月24日上午10时，参加汕头市两会的南澳代表团部分代表在南澳县城集中乘车出发，仅花了15分钟便跨越大海，1小时15分钟后到达汕头驻地，一路畅通无阻。
此前，如果一家四口驾车前往南澳岛游玩，用渡轮通行需190元车辆轮渡费用加上每人20元共270元，航行时间约45分钟，这还不包括排队等候渡轮时间。此外，最高峰时，渡轮每天只能运输2500辆车进入海岛。
如今，南澳大桥车辆通行价格往返约90多元，全程约10分钟，在岛内交通允许的情况下，通车数量无限制。元旦假期三天，来南澳岛的游客比以前的旺季增加了五六倍。
交通便利起来，南澳的独特区位优势尤其是港湾优势将得到充分发挥。吴庆祥说，南澳大桥刚开通即遇到元旦假期，元旦小长假三天内进入南澳岛的车辆有2.2万辆次，游客达13万人，比以前的旺季增加了五六倍。
来旅游的人多了，黄俊德在南澳的海鲜饭馆生意也好了。他说，饭馆里的海鲜食材如果内销不完，也可以更方便地运往外地，大桥的通车也给他在广州读书的儿子回家带来极大便利。
“致富路”贯通？？
连山大埔迎来富民新时代
千百年来，人们难以跨越的除了大海，还有大山。“以前连山人想‘走出去’太不容易了，从县城到广州都要走上半天。”来自清远连山壮族瑶族自治县的省人大代表邓秀明说。
2014年年底二广高速连山段顺利建成通车，连山接上了连通外界的“大动脉”。至此，全省3个少数民族自治县提前实现通高速公路目标。
邓秀明说，正式通车那天，不少连山人都特意开着车去感受新开通的高速，一些在外打拼的连山人也特意赶回连山，体会高速公路通到家乡的“幸福感”。“微信朋友圈里几乎都是二广的照片，大家比过年还开心。”
作为构建清远“五纵三横”交通网的重头戏，二广高速的通车大大缩短了连山与市区、珠三角时空距离。从县城出发3小时可达广州，2小时达佛山，连山融入珠三角两小时生活圈，旅游发展迎来“高速时代”。
“有了这条路，家乡人民看到了致富的希望。”邓秀明说。二广高速开通后，连山的农副产品迎来了更广阔的市场。大货车从连山出发到广州，不仅比过去缩短1.5—2小时，还可以大幅度减少农副产品的损坏程度。
随着高速公路的开通，粤东西北县市与珠三角地区的时空距离缩小，毗邻兄弟省区的县市还拥有了省际交通运输出行便利，相互交流迅速升温。
来自大埔县的省人大代表、大埔县汉剧团副团长黄吉英说：“之前外地人来我们大埔都说，你们大埔好像是小香港啊，物价比广州、深圳、梅州都要高。”物价高的原因之一，就是交通不方便。
2014年12月31日，梅大高速二期及东延线正式通车。梅大高速公路是大埔县通往外界的首条高速公路，它的开通也打通了粤东北地区对接福建西南地区的大门。
经测算，走高速从大埔至梅州市只需40分钟，而以前要一个半小时。从梅州市区开车到省界站只需要1个小时，到福建厦门车程3小时，到漳州约2.5小时，节约车程30分钟以上。
省人大代表、大埔县特陶科技有限公司总经理张松周说，大埔是“山中山”，在梅州区位条件最差，对企业影响很大。开通高速后，物流、出行和客户来访条件都大为改善。
大埔县三河镇汇东村村民杨德森对发展充满信心：“大埔蜜柚多，没通高速之前外销不方便，一般老百姓不敢搞规模种植。东延线通车之后，给我们打开了市场，我们可以把水果运到梅州市区及其他城市。”
2012年，外出乡贤郑畅光看中了梅大高速即将通车的机遇，回到茶阳新建了厂房专门种植海鲜菇。梅大高速全程通车后，他打算再建一个面积5000平方米的厂房。
“发展路”通车？？
考察罗定客商一年增数倍
“是党和国家的政策好，才有今天的罗定。”云浮市罗定市泗纶镇双德村委村支书、主任张大伟说，通了高速后，罗定市的经济被激活，改变有目共睹。
罗定市境内第一条高速公路——云罗高速于2012年年底通车，这条高速内连珠三角，外联广西，联通了粤西、西南甚至东南亚市场。
知名上市公司中顺洁柔也是2012年决定在罗定市成立了全资子公司云浮中顺。当年年底通车的云罗高速，无疑是促使企业下定决心的关键因素之一。
一个更为有力的数据对比是，云浮中顺所在的罗定双东环保工业园此前由于交通不便，发展迟缓。资料显示，2011年全年只有219名客商考察双东工业园，而到了2012年，考察客商人数猛增至1280人。
高速公路开通后，沿线人流物流条件的大幅改善，直接提高了运输基本公共服务水平，保障了经贸流通、招商引资、产业对接、市场运行的时效性，使相关地区的资源禀赋和经济潜力能够充分发挥。
“看到了交通改善，很多大公司大企业都来了，罗定的一些老牌企业也完成了改造，每年的生产总值大大提高。”张大伟对罗定的未来有着满满的信心。目前，罗定正在热火朝天地进行高速路网的建设，2条高速已经开工，1条高速正在开展前期工作。
利用“聚集效应”，高速公路沿线不少县市在靠近高速路段或在互通立交出入口兴市建镇。选址于仁化县周田镇的韶关宝能华南大宗农产品物流交易中心，规划占地300公顷，依托南昌至韶关高速公路，提供交易存储、商务会展等服务，发展壮大县域经济。
在汕昆高速汕头段的两个互通立交附近，汕头分别布设了工业园区，而正在建设的占地6000亩的汕头最大的工业园，则靠近沈海高速和汕湛高速的公路出入口。
清远市交通运输局曾测算，乐昌至广州高速公路开通后，沿线北上南下的产品物流成本每吨可降低20—30元。
来自湛江基层的省人大代表李丹没有“满足”于湛江已通两条高速的现状，一直在呼吁加快湛江至玉林高速公路的规划建设。“广西东南部玉林、贵港等地与湛江经济交往密切，但由于没有高等级公路网尤其是高速公路网的衔接，两地集疏运通道不畅。”
她说，目前湛江市向东有广湛高速，向西有渝湛高速，向南有正在建设中的湛徐高速，而向北尚无高速公路，而湛江至玉林高速公路能够打通湛江的北向高速通道。