赣深高铁升级 拟进入坪山后接深圳东站及北站

　　备受关注的赣深客运专线(又称赣深高铁，赣深铁路)接入深圳后的方案近日出炉，据市轨道办向媒体披露，根据现有方案，赣深铁路进入坪山站后，将接入深圳北站及东站。这或许意味着，有关这条线路的终点站、走向等的诸多争议与讨论或将尘埃落定。

　　在此之前，这条客运专线如何进入深圳，以及终点站设在哪个地点都曾引发激烈讨论，官方甚至为此提出了东、中、西三个方案。而目前公布的进入坪山接入深圳东站及深圳北站的方案，可以说是此前官方提交的东线方案“升级版”。而在坪山片区确定会接入赣深客专之外，现有方案表述，也让终点站的设置依旧存在变数。

　　终点站如何选

　　曾引发广泛争议

　　早在今年年初，赣深客运专线预可研评审会便在江西赣州举行，会上，中国铁路总公司评审组初步同意，该专线全长420公里，设计时速350公里。根据当时公布的预可行性研究报告，赣深客专北起于赣州西站，经广东河源后进入惠州，终于深圳坪山站，全线按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，预计投资总额662.73亿元。

　　而这一终点站的设置方案随即在深圳引发了广泛讨论。支持者列举将坪山设置为终点站的种种好处，包括土地充分，深圳东部至今缺乏重量级的铁路通道等。但也有不少反对观点当时便提出，这样一条客流量密集的铁路，终点站却设置在远离深圳人居住密集区的坪山，完全没有考虑乘车人的便利。因此，也有不少声音认为，赣深客专应当直接选择已有的深圳北站作为终点站。

　　官方曾提交过

　　东中西三个方案

　　而在今年深圳市两会期间，也有多名人大代表提出建议将赣深客专终点站引入坪山站，以带动坪山及深圳东部片区的发展。

　　深圳市交委在给人大代表的建议答复中表示，粤赣两省发改部门委托研究单位开展赣深客专预可研的编制工作，其原推荐方案为赣深客专正线终点设在坪山站。然而，根据中国铁路总公司和广铁集团等单位对预可研的审查意见，赣深客专终点位于坪山站对深圳中心区的覆盖较差，并且将坪山站作为主要始发站不利于运营组织，要求进一步研究将赣深客专引入深圳市中心城区的方案。

　　在这份答复中，深圳市交委透露，对赣深客专东、中、西三个方案进行了深入研究。包括深圳市交委在内的深圳相关部门对赣深客专在深圳境内采用东线方案达成一致意见———即正线接入坪山站后，继续沿厦深铁路并行新建线路接入深圳东站，并预留西延条件。不过，深圳市交委在回复中也表示，由于建设主体为中国铁路总公司和省政府，赣深客运专线的规划和建设方案最终需要获得中国铁路总公司和省政府的认可。

　　东线方案有“升级”

　　力争明年开工建设

　　昨日，南都记者了解到，作为京九高铁的一部分，赣深段高铁也有了新的进展。深圳市轨道办相关负责人曾向媒体披露，铁路总公司已经同意赣深客专按照时速350公里建设，下个月就会进行工程可行性研究报告审查会，通过后会尽快向国家发改委报批，力争2016年第一季度能够开工建设。

　　而在接入深圳的方案上，按照深圳市轨道办的说法，赣深客运段引入坪山站之后，将通过新建联络线接进深圳东站和深圳北站。

　　对于这一表述，有交通系统内部人士表示，这意味着，赣深客专在深圳的终点站问题仍存在变数。“目前的方案可以确定的只是会经过坪山，但接入深圳东，尤其是接入深圳北站后，终点站究竟会放在哪里，现在的表述，并没有给出清晰的说法。”对于新建联络线接入深圳东站和深圳北站的更详细解释，以及未来赣深客专终点站的设置方案，昨日南都记者联系深圳市交委希望能有更多了解，但截至发稿，尚未收到回复。

　　讲述

　　“不管是否终点站，经过坪山就是利好”

　　南都记者昨日采访的多位坪山新区人士均表示，赣深客专无论是把坪山作为起(终)点站，还是行经坪山站，这对坪山发展都是具有重大意义的。

　　“不光对坪山发展有重大影响，甚至对整个深圳以及深圳东部都有很大意义。”昨日，坪山新区交通运输部门相关工作人员表示，一直以来他们都在争取赣深客专起(终)点站设置在坪山新区，这样有望解决深圳中西部与东部发展不平衡的问题，还将惠及龙岗东部、盐田、大鹏等东部广阔地域。

　　他说，今年9月，厦深铁路在坪山站与深圳北站之间实现快捷化，目前每天的人流已经达到8000人次，这充分说明了高铁对坪山的影响，随着相关交通设施的进一步完善，这种影响将更加明显。他表示，赣深客专开通后对于坪山发展的作用更是不必多说，“谁都知道交通对一个区的发展是多么重要”。

　　赣深客专走坪山，受到各方关注。早在今年6月举行的深圳市“两会”上，来自坪山的不少代表就专门提出建议案，呼吁将赣深客专引入坪山站，在坪山新区设置起(终)点站，加强坪山交通建设。

　　市人大代表、六和实业有限公司董事长张国芳认为，只有将赣深客专起(终)点站设置在坪山新区，才能彻底解决深圳中西部与东部发展不平衡的问题，并将惠及龙岗东部、盐田、大鹏等东部广阔地域。一个有利条件是坪山新区可以满足赣深客专设置尽头式赣深场站所需较大的土地空间，城市土地重置成本较低。

　　“我们听到的消息也是说采用东线方案，不错的结果，不管是不是把坪山站作为起(终)点站，都是好消息，相信对坪山发展促进会在后面体现得越来越明显。”昨日，市人大代表、坪山新区妇幼保健院专家马廉说，坪山新区交通短板造成不少困扰，幸好现在在一步步改善，赣深客专接入坪山站，可以为坪山带来更多人气。

　　观察

　　赣深高铁终点站为何备受关注？

　　在便捷的交通对人流物流巨大带动作用愈发得到凸显的当下，一个尚在规划中的铁路线其站点设置，尤其是终点站的设置，除了对该片区公众出行的便捷意义之外，从更长远的角度来看，甚至将会改变相关片区未来数年的发展历程。

　　作为继广深港高铁、厦深铁路之后深圳的又一条跨省铁路——— 京九高铁赣深段的赣深客专，将直接打通深圳经粤东连接江西北上的快速通道，在目前深圳乃至整个广东省往江西方向的主要通道粤赣高速经常性拥堵的当下，可以预见必将成为一条客流密集而繁忙的通道。

　　事实上，过去数年，以高铁为标志的轨道交通已经改变了深圳城市发展格局。在今年举行的“新枢纽·新中心———深圳高铁经济论坛”上，各界人士均认为高铁将成为经济、社会、城市、更大区域的变革驱动力。这其中，深圳北站区域的发展已经成为一个最佳说明。这种示范效应，势必使得包括龙岗中心区、光明新区、坪山新区及龙岗的布吉片区均意识到赣深客专走向方案、终点站设置的重要性，自然也就都着力寻找成为这条线路受益者的发展机会。

　　从深圳市交委给出选择东线的考虑来说，应当是符合深圳城市多中心的长远布局考虑的，只是如果方案中还计划了通过新的连接线接入深圳北站，则是否可以理解为终点站的选择方案中，又多了一种可能性呢？