飞行员齐全军因伊春空难入刑三年 三条违规执飞致坠机
齐全军被带下法庭
齐全军被控犯重大飞行事故罪，致伊春空难发生，一审获刑三年，他向法院提起上诉；其辩护律师称，这是一起“多因一果”的航空事故，要做的是整体反思民航系统现存的安全隐患
文/羊城晚报记者 罗坪
12月19日，身穿一身军绿色毛衣的齐全军，在黑龙江省伊春市伊春区人民法庭被控犯重大飞行事故罪，一审获刑三年。身为机长，其在2010年的“8·24”伊春空难中驾机坠毁致44人遇难、52人受伤，直接经济损失3亿多元。该次空难被国务院调查组认定为责任事故，而齐全军本人，则成为中国首个因空难而入刑的飞行员。
随着一审法槌的落下，此案在民航领域、法律领域引发高度关注。宣判当日及次日，中国民航飞行员协会连发3封公开信，称对机长获刑深为失望，保留对该判决的不同意见，并将通过法律维护商业飞行员的合法权利。虽还有半年就可刑满释放，但齐全军经短暂考虑后，24日仍向法院提起上诉。齐全军认为，虽然自己今后不能再飞，但是其他飞行员还会面临同样的问题。他希望通过上诉，维护民航飞行员群体权益，进而推动民航安全。
机长被入刑，是否就意味着此次空难暴露出的民航安全隐患已得到解决？针对一审，其辩护律师称：伊春空难是一起典型的“多因一果”航空事故，民航主管部门、河南航空、伊春机场等，对该起空难的发生有着直接且主要的责任。“每一起空难都不同程度地体现出民航安全的问题所在，伊春空难所暴露的只是民航安全隐患的冰山一角，我们面对空难的悲惨后果，要做的是整体反思民航系统现存的安全隐患。”
令人震惊的是，昨日印度尼西亚当地时间6时24分(北京时间7时24分)，由印尼泗水飞往新加坡的亚洲航空QZ8501客机失联。据报道，从失踪区域的飞行地图来看，泗水当地天气状况恶劣，有较强雷暴。官方目前还未公布航班失联具体原因。2014年，可谓航空史上的黑暗一年：3月8日，马航MH370失联；7月17日，马航MH17被击落，298人遇难；7月23日，台湾复兴航空GE222迫降，48人遇难；7月24日，阿航AH5017坠毁，116人遇难；8月10日，伊朗一客机坠毁，48人遇难；12月28日，亚航客机失联……无论何种原因，接连多起航空失联、航空事故，为民航安全再次敲响了警钟。
A 一审追责 三条违规执飞致坠机
2010年8月24日，东北小城伊春。
这本是个毫不起眼的日子，齐全军执行河南航空E190机型哈尔滨至伊春VD8387航班任务。据事后公布的VD8387航班的飞行记录显示，事发当天该飞机总共飞了9趟，前四趟张喜富为机长，后五次由齐全军担任机长。
由齐全军担任机长的机组成员于15时15分在哈尔滨起飞，先飞鸡西再回来。18时28分，离开哈尔滨飞牡丹江，20时12分从牡丹江飞回哈尔滨；20时51分，从哈尔滨飞往伊春。该班次预定全天10次飞行，但齐全军没想到航班在飞第9趟时不幸失事。
除齐自己担任机长，当时飞机上还有朱建洲（事故中死亡）担任副驾驶，二人均为首次执飞伊春林都机场。该航班共搭载91名乘客、5名机组人员。
一审，法院援引了空难后国务院批复的《河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》，认定了以下“三条直接原因”：
一是21时10分，机组首次与伊春机场塔台取得联系，塔台管制员向机组通报，着陆最低能见度为2800米。按照河南航空《飞行运行总手册》，首次执行伊春机场飞行任务，着陆最低能见度应为3600米，但机组没有执行该规定，而是继续实施进近。
二是21时37分31秒，飞机穿越最低下降高度440米。按照我国民用航空局相关规定，当飞机到达最低下降高度，在进近复飞点之前的任何时间内，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的目视参考，方可继续进近到低于最低下降高度并着陆。但此时，飞机仍然在辐射雾中，机组未能看到跑道。
三是21时38分05秒至08秒，飞机无线电高度自动语音连续提示飞机距离地面高度。此时机组始终未能看到机场跑道，没有建立着陆所必须的目视参考，没有采取复飞措施。21时38分08秒，飞机在位于伊春机场30号入口外跑道延长线上690米处坠毁。
一审，法院称经查明：事故发生后，齐全军未履行机长职责擅自撤离飞机。法院认为，作为当班机长，齐全军违反航空运输管理有关规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机坠毁，造成44人死亡、52人受伤，造成直接经济损失30891万元，其行为已构成重大飞行事故罪，故判刑3年。