东莞轨道交通2号线票价听证 8成代表支持2元起步价

来源: dg.southcn.com

　　8月18日，东莞市发改局组织召开城轨交通票价听证会，共有20名来自社会各界的代表参加了此次定价听证会，1人缺席（后补呈书面材料）。

　　针对两套听证方案，有16人表示支持起步价为2元的方案，约占参会听证代表总人数的四分之三。

　　从听证会现场看，城轨交通优惠方案是否全面合理、能否惠及更多市民、地铁口附近的交通接驳能否确保及时准确，成为听证会上社会各界人士关注的焦点。

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　　焦点

　　低起步价培养乘客消费习惯

　　出席此次听证会的20名听证代表，包括消费者10名（含低保对象1名）；客运及其他企业（包括公交、出租车等）3名；市人大代表、市政协委员、市消委会各1名，专家学者3名，轨道交通经营者1名。

　　两套方案的最大区别在于起步价的不同，方案一起步价是2元，而方案二起步价是3元。对此，有听证会代表担心3元起步价会让部分乘客望而却步，选择票价更低的公交车，从而失去一定数量的乘客。

　　“从广州、深圳等城市来看，首条轨道线路开通后，相当部分的客流是属于观光和体验式的，这部分客流的特征以短途为主。第一条线路起步价较低，对于培养体验式乘客的消费习惯更为有利，”专家代表张宇通过分析多个城市轨道交通发展的实际情况后认为，低价起步能适应目前市民的消费水平。

　　张宇指出，轨道交通经济对社会物价成本敏感性比较强，应该建立轨道交通票价成本和社会成本相适应、相匹配的调整机制。

　　市人大代表张燕姝也持有同样的看法，她说，普通乘客对起步价定价比较关心，如果起步价定价过高，乘客会在心理上产生排斥感，不利于培养乘客消费轨道交通的习惯。

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　　有助于与周边城市城轨对接

　　另外，根据规划，轨道交通1号线将与穗莞深、莞惠城际轨道交通换乘衔接；而3号线一期（东莞东站—长安新区南站）则将与穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道、广深铁路、京九铁路连接。

　　这意味着，未来市民可以乘坐东莞城轨换乘地铁等接驳交通工具抵达广州。

　　而广州、深圳和佛山等地的轨道交通起步价均为2元，东莞与广州、深圳保持票价水平一致，有利于未来各城市间轨道交通的连接。

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　　焦点

　　本地出行旅客以短途为主

　　作为消费者代表，苏西庆是现场少数支持起步价为3元方案的听证代表。他认为，2号线最大站间距达到5.067公里，最小站间距也有1.191公里，平均站间距为2.7公里，对比北上广深的轨道交通，东莞城市站距长，起步价也理应高于广州和深圳。

　　“2号线站点密度小，只有15座车站，乘客到达地铁站花的时间较长，而且进入地铁站上下楼较为麻烦，在短途旅程中，城轨不占优势。”苏西庆认为短途旅程可选择公交，而轨道交通更适合长途旅程。

　　来自东莞理工学院的教师刘继云则不这么认为。她说，乘坐轨道交通的多为短途旅客，起步价应为2元，“东莞外来务工人员非常多，而他们大多收入较低，并居住在距离工作地方比较近的地方，2元起步价更能吸引这批乘客”。

　　上述看法同样得到老莞人的支持。黄裕良是一名即将毕业的大学生。他表示，相比深圳等城市，东莞户籍人口占比较大，像他这样的大学生毕业后较少会选择离家远的地方工作，乘坐短途的机会比较多。

　　●起步价为2元，可乘坐4公里；

　　●超过4公里的，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；

　　●12至24公里范围内的，每递增6公里增加1元；

　　●超过24公里的，每递增8公里增加1元。

　　方案一

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