IT壹周刊:IBM被曝或遭弃用 80余名员工已跳槽浪潮

　　中新网5月31日电 本周“净网行动”依然继续。日前有记者从文化部市场司获悉， “豌豆荚”“91手机助手”等应用平台涉黄被罚款，其中14家手机游戏平台中的10家完成了行政处罚，累计罚款11.3万元，并责令相关平台下架违规游戏，同时进行全面整改。

　　11.3万元同对同样涉黄的快播2.6亿罚单相比简直“不值一提”，不过2.6亿元的罚款依然还没有落实，而距离快播CEO王欣失联已经有一月之久。有媒体报道，“只要王欣不回来配合调查，此前被拘留的快播员工就没办法出来”。由此看来，一直“失联”或也不是办法，对此，有专家指出，快播可以援引“避风港”原则，减轻或者免除自己的赔偿责任，但是如果其产品侵犯了他人的著作权，违反国家的强制性规定，那么就必须承担法律责任。

　　没错，违法就必须承担责任，任何事物都必须在法律许可范围内操作，新生事物打车软件也不例外。自打车软件“诞生”后，其合规性一直备受争议。近日，交通运输部起草意见稿拟将打车软件纳入统一监管。此意见稿引起人们争议，有专家表示，打车软件扰乱市场，使路边打车更不容易，司机还出现拒载行为；不过也有法律人士指出，征求意见稿里存在明显干预市场的条款，并不利于该行业市场竞争。

　　本周还有一条消息值得关注。近日，有媒体报道，“中国政府正在评估政府部门使用IBM服务器的安全性，并逐步扩大国产大型服务器在商业银行的应用”，这一说法遭到了IBM的否认，称从未听说过此事。不过，昨日，有媒体证实，浪潮计划全面替代IBM在华服务器业务，目前已有80余IBM员工跳槽到浪潮。对此，有业内人士指出，浪潮集团想要推翻IBM在中国的领头地位并非易事；但中国政府强化信息安全举措正逐渐落实为企业行动。

　　 5月28日 综合报道 交通部拟将打车软件纳入统一接入管理引争议

　　为“适应手机软件召车等出租汽车电召服务快速普及推广的新形势，维护出租汽车市场良好秩序，提升出租汽车服务质量”，交通运输部日前起草了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(征求意见稿)，27日起向全社会征求意见。

　　意见提出，各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。播报时应明确召车需求信息的来源渠道，预约召车信息可同时推送至驾驶员终端软件。

　　意见提出，鼓励手机软件召车信息服务商发挥自身优势，参与出租汽车电召服务平台的建设和技术改造，加强订单管理，优化派单规则，提升服务水平。

　　对于当前出租汽车电召服务平台和车载终端设备功能及配置条件相对落后、不能保障手机软件召车服务高质量高效率运行的城市，交通运输主管部门将加快出租汽车电召服务平台和车载终端设备的升级改造，鼓励支持市场各方研发推广适应手机软件召车服务等新兴服务方式发展的高性能车载终端设备。在此之前，暂可允许召车需求信息直接通过手机推送，但城市出租汽车电召服务平台应能够实现全过程记录和监管。

　　意见还提出，各地交通运输主管部门要统筹推动出租汽车电召服务与信息化建设协调发展，研究建立统一、开放的出租汽车服务管理信息系统数据交换与共享协议，实现信息共享和互联互通。

　　此外，意见还对出租车电召服务的安全规范、价格管理、严格驾驶员终端软件发放与使用管理等提出一系列规范意见。意见全文刊登在交通运输部网站，公众可在6月10日前，通过网络、传真或书信等多种形式对此征求意见稿提出意见。

　　意见稿一出，引起社会各界争议。清华大学交通研究所教授史其信说，打车软件目前暴露出很多问题，比如不会用软件的打不到车、路边招手的乘客打不到车、出租车司机都愿意通过软件接单，出现了拒载行为。所以政府对出租车电召实行统一管理有利于行业监管，出租车电召软件不能离开政府要求的范畴。

　　但对该举措，市民邢先生有不同看法。他说，政府统一管理电召平台，就无法让不同的平台之间实现市场竞争，这对乘客和司机并没有太多好处。另外，此前政府也通过行政手段管理出租车电召业务，但也没有解决打车难的问题。

　　北京志霖律师事务所律师赵占领表示，征求意见稿里存在明显干预市场的条款，尤其是“手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的，应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通，并提前5日向社会公布奖励计划实施标准和时限”。

　　赵占领说，打车软件对传统的出租调度平台企业有巨大的利益冲击，而这些企业一般有政府背景，他们在与互联网企业的竞争中缺乏技术和服务优势，所以通常借政府手段来对电召软件实行统一管理。(综合新华网、新京报等)