"慢"业务的新一轮躁动 P2P租车将重组

　　似乎是受到春天万物复苏的感召，P2P租车行业最近表现得不太“安分”。

　　对于行业的发展，几家龙头企业的“老大”近期都高调发声：PP租车CEO张丙军对外证实，已完成C轮融资，现在每单已经实现盈利。他还表示，今年行业将迎来转折点。宝驾租车创始人李如彬指出，PP租车行业今年会实现高速增长。凹凸租车创始人陈韦予则公开表示，2016年P2P租车行业将如夏花般怒放。一个有意思的现象是，在记者采访中，张丙军和李如彬都更愿意用“共享经济”的字眼来形容PP租车行业。

　　这与去年年底业界对P2P租车的悲观看法形成鲜明对比。2015年，Cocar的“陨落”给行业一记沉重打击，不少从业者就此开启转型之路。有人因此判断，2016年P2P租车将迎来困顿重组之年。现实果真如此吗？制约行业发展的诚信、丢车等问题是否得到了解决？行业究竟处于怎样的发展状态？可以肯定的是，行业整体正在向好的方向发展，但困难和挑战依然不少。

　　■ 补齐短板：严控丢车风险

　　易观智库分析师张旭表示，P2P租车行业在中国发展的最大障碍在于两个方面，其一是征信体系的缺失，其二则是丢车问题。它们的存在也使外界对P2P租车的模式充满质疑。

　　事实上，P2P租车企业或多或少都经历过丢车、车辆被质押的情况。而P2P租车与传统B2C租车不同，一旦这些情况发生，对平台的声誉乃至整个行业的发展都将产生严重的负面影响。

　　针对车辆受损与安全的问题，李如彬表示，宝驾租车主要通过独立保险和信用评估提供保障服务。该平台与平安共同研发推出了最高200万元的共享租 车责任险，同时牵头成立了“车立信”汽车租赁诚信信息咨询服务平台，对接公安体系和交管体系的大数据，并与个人征信公司、互联网信用系统、互联网反欺诈系 统全面合作，旨在对租客身份与信用进行全方位验证。

　　李如彬告诉记者，在专业的共享租车服务体系下，出现车辆被骗不还的情况是极小概率事件，而且通过法律程序最终大多都能追回。“如果属于高骗率车型，车主还可以选择购买宝驾独有的特保服务及租客信用保险，一旦车辆被骗不还，完全可以得到全额赔付。”他说。

　　张丙军表示，PP租车通过风控、保险和客服三方面共同保障客户的利益。与此同时，PP租车投入1亿元的车主“安心保障金”。一旦发生车辆丢失等极端情况，PP租车在配合公安机关追车期间，为车主每天提供代步补偿金；如果在约定时间内车辆无法找回，将直接赔付车主损失。

　　这种高额的赔付承诺在一定程度上缓解了消费者对于丢车问题的焦虑，但对于平台来说，一旦发生丢车往往不仅仅是赔偿就可了事，其带来的负面影响或 远大于事件本身。一位由P2P租车转型做其他业务的人士表示，丢车对于P2P租车行业就如悬在头上的达摩克利斯之剑，要解决这个问题，不仅需要企业通过技 术和运营手段做好预防工作，而且离不开整个社会征信体系的建立和完善，但这并不是一朝一夕之功。

　　■ “慢”业务仍需耐心打磨

　　目前，在P2P租车行业，一个显著的现象是，各家都在积极延展产品线。

　　近日，PP租车推出新能源汽车“返租业务”，鼓励北京地区“有资格”的购车人购买新能源车，租给PP租车公司，实现“占号”和“投资”双赢的目 的；不仅如此，PP租车还上线了二手车交易功能，对接专业的二手车交易平台，实现帮买帮卖服务。目前，宝驾租车除了P2P租车业务外，还推出了拼驾、分时 租赁及长租、试驾等产品，试图在各种场景上进行尝试。凹凸租车也做了许多尝试，包括与车载硬件公司合作进入车联网领域；与保险公司合作开发P2P租车行业 的UBI车险；提供国内未上市新车型的试驾业务等。

　　这不免让人质疑P2P租车业务的发展现状。对于记者提出的行业是否处于困境的质疑，张旭表示，P2P租车的盈利模式其实很清晰，但由于其成长性 缓慢的特点，所以需要企业耐得住寂寞，以耕耘的心态打磨产品、做好服务。他进一步指出，P2P租车行业应围绕汽车租赁场景本身来打造“生态”，拓展产品 线，而不能脱离租车业务本身。但目前，整个行业似乎略显着急。

　　与此同时，用户对P2P租车方式的认可度也有待提升。一位曾试图在P2P租车平台上租车旅行的同事告诉记者，她发现并没有合适的车辆可供选择， 要么车况不好、要么太贵，这使得其放弃P2P租车转而选择传统租车方式。而另一位试图将车辆出租的朋友则担心车辆在行驶过程中出现事故的责任认定纠纷，并 因此放弃了出租车辆的打算。对于平台而言，要说服车主和租客选择P2P的出行方式，还需要开展更加细致深入的工作。

　　上述从P2P租车领域转行的人士向记者强调，在目前的中国市场，租车注定是个“重”模式的业务，作为平台必须充分起到作为“中介”的运营监管作用，服务好车主和租客两端，而不是仅仅实现信息匹配。李如彬也认为，P2P租车行业未来仍有漫长的路要走。

　　■ 实现每单盈利 或迎来转折点

　　张丙军表示，PP租车以今年春节为节点，开始实现每单盈利。在他看来，盈利意味着一方面把车主留在了平台上，另一方面租客愿意采用这种共享用车 的方式。“这表示我们实现了从0到1的突破，也证明了P2P这种模式是可行的。”他指出，2016年或将成为P2P行业发展的转折年。

　　对于记者提出B2C和P2P模式孰优孰劣的问题，张丙军认为，P2P模式更符合共享经济的模式，而且具有比传统租车行业更便宜、车况好等优势。“如果在保障车辆安全的情况下，每月又能轻松获得几千元的收入，相信消费者不会排斥这种方式。”他称。

　　李如彬也表示，宝驾租车在去年底也已经实现每单盈利。他指出，P2P租车相对而言属于低成本运营业务，需要投入的时间和精力有限。“做好成本控制对于盈利而言很关键。”他强调。

　　“我们会坚定地在共享租车的道路上走下去。随着共享经济理念的深入人心，预计未来三年内会有10%的车主加入P2P租车平台。”张丙军说。