广州：广州大道改造可能建BRT或有轨电车
洛溪大桥拓宽效果图 图片提供：广州市中心区交通项目办
就广州大道交通优化，广州市重大城建项目公咨委多数委员建议——
16日下午，广州市重大城建项目公咨委就广州大道快捷化改造和BRT网络拓展方案召开研讨会，首次披露广州大道快捷化改造的详细方案以及新建第二条BRT的选址。
羊城晚报记者获悉，未来广州大道将改造中山一立交等4个立交、逸景路等4个平交路口以及拓宽广州大桥和洛溪大桥，中山一立交和天河立交将改造为定向匝道成为无间断转向交通，洛溪大桥将在旧桥两侧新建两幅两车道拓宽至8车道。拟考虑建设第二条BRT的选址为广州大道-番禺大道，从同和到番禺客运站共设30个站点。
研讨会上，多数公咨委委员表示赞成广州大道快捷化改造，但只有3位委员赞成在广州大道改造的同时新建BRT，反对的委员们认为应先实施广州大道快捷化，然后设公交专用道，看实施效果再研究是否建BRT。
PART1 广州大道快捷化改造方案解读
计划明年开工总造价约28.8亿
16日的研讨会上，广州市中心区交通项目办首次详细介绍了广州大道快捷化改造的具体方案。
据悉，广州大道快捷化改造系统工程（首期）是天河北路到洛溪大桥段，全线长9.15公里。工程内容包括路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、环保设施、交通设施等。工程估算总造价约28.8亿元，其中5亿用于拆迁等迁建费。
根据建设部门现场调查、交通流量预测结果的分析，改造的重点是广州大道沿线塞车较为严重的节点，包括4个立交：天河立交、中山一立交、客村立交、三滘立交；4个平交口：叠景路、逸景路、南洲北路、南洲路；2座跨江桥拓宽：广州大桥拓宽及洛溪大桥拓宽工程。其中三滘立交的改造暂时还没有具体方案。
整个广州大道快速化改造中，广州大桥拓宽工程已经率先开工，其他各节点的改造均计划2015年开工。其中，洛溪大桥扩宽计划工期30个月外，其他工程的工期均为20个月。
改造节点逐个睇
1、天河立交、中山一立交：改造转盘实行无间断转向交通
交通部门分析指出，天河立交和中山一立交转向交通量特别大，但目前的转盘层（第二层）和地面层交通受转盘及灯控的影响已经无法满足交通需要。其中天河立交主要改造二层转盘但不拆，将其改造为定向匝道。改造后，各个方向左转均实现无灯控连续车流，实现各方向的定向转换功能。
中山一立交主要改造二层转盘，将其改造为定向匝道，以实现各方向的定向转换功能。改造后，中山一、东风路左转、右转广州大道均可实现连续车流，黄埔大道左转、右转广州大道均可实现连续车流，广州大道车辆要进入东风路、中山路、黄埔大道均可实现连续车流。
2、客村立交：广州大道南北主车道拓宽为8车道
客村立交存在的主要问题是车道数不匹配，广州大道在客村立交位置南段及北段均为双向10车道，但客村立交位置仅为双向4车道，客村立交因此成为瓶颈。
有关部门会将客村立交范围内的主车道由双向4车道拓宽为双向8车道，通过拓宽客村立交广州大道直行车道，改善立交交通能力。记者从客村立交改造后的效果图上看到，客村立交主体结构仍然与现在相似，一层为广州大道南北直行，二层是转向圆形转盘，但取消了红绿灯，三层为新港路东西直行。
3、叠景路、逸景路、南洲北路平交路口：建下穿隧道、跨线高架取消红绿灯
叠景路、逸景路、南洲北路三条路与广州大道相交，现在是平交灯控路口，由于有红绿灯，极大地影响了广州大道整体的通行能力。对叠景路和逸景路的改造将会新建主线下穿叠景路、逸景路双向6车道隧道，对南洲北路路口的改造将沿广州大道设置跨线桥上跨南洲北路，通过取消红绿灯，保证广州大道主车道车辆快速通过。
4、南洲立交与南洲路平交：增设南洲路西转北方向定向匝道
南洲立交和南洲路目前与广州大道相交路段，设置了上下南环高速匝道，但未设西转北入广州大道匝道，在南洲立交同广州大道交叉处，设有灯控路口，高峰时段时路口交通拥堵严重。
改造后将在此增设1座人行天桥，并沿广州大道设置中央分隔带，确保广州大道直行交通连续。同时增设南洲路西转北方向定向匝道，取消东往南的灯控设置。
5、洛溪大桥：旧桥两侧各新建两幅两车道
洛溪大桥现状为双向4车道桥，车道宽仅3.25米，车道数同广州大道10车道严重不匹配，且荷载标准低，目前限速40千米/小时。并且禁止大车、重车通行。
之前建设部门对洛溪大桥扩宽方案与广州大桥相似，都是新建一座桥，但昨日披露的改造方案将洛溪大桥的改造计划改为在旧桥两侧各新建两幅两车道和2.5米人行道断面的桥梁，将现状4车道拓宽至8车道。理由是如单侧加宽将会和周边居民楼距离过近，而且建成后桥梁中线偏离，桥梁两端交通组织复杂，影响交通通行能力。
PART2 BRT网络拓展方案
广州大道－番禺大道可建BRT或有轨电车
和此前的“八选一”方案不同，昨日提交公咨委讨论的BRT网络拓展方案只有广州大道-番禺大道。这意味着如果广州要开建第二条BRT，第一选址即是广州大道。
据市交研所介绍，广州大道-番禺大道BRT网络拓展方案从同和沿广州大道和番禺大道一直到番禺客运站，规划设同和、二沙岛、沙溪村、石岗村等30个站，同和到南洲立交一段站点设置较密，站与站之间的距离短，南洲立交到番禺客运站的南段站与站之间的距离较大，其中站间距最大的是万博翠湖花园站到区政府东门站。这条BRT线路中，所有的站台均采用的是路中岛式设计。
不过，市交研所也对广州大道建设BRT、新型无轨电车、新型有轨电车等快速公共交通模式的优缺点进行了对比分析，BRT未必是广州大道实施快速公交的唯一选择。
除广州大道-番禺大道外，交研所还推荐了黄埔东路东延线作为实施快速公共交通系统的备选。
PART3 公咨委观点
仅3名委员支持同步建BRT
城建重大项目公咨委昨天召开的研讨会上，19位委员参会，1名委员用书面报告提交意见。对于广州大道快捷化改造系统工程，20个委员中的19个表示赞成，只有1位对全线快捷化改造存疑。公咨委方面主要认为，广州大道作为广州南北向交通大动脉，目前已出现多个交通黑点、局部路段交通瓶颈，亟须进行系统化改造，使其继续保持支撑城市发展的重要交通走廊。
对于广州大道建设BRT一事，公咨委副主任刘惠萍介绍，暂时只有3个委员支持，4位专家委员要看进一步方案，“其余委员都是对广州大道在搞快捷化改造同时搞BRT持保留意见”。
公咨委新闻发言人曹志伟表示，公咨委的建议是，广州大道无论实施BRT或其他快速公共交通系统，必须与广州大道快捷化改造统筹考虑。“大部分委员希望，快捷化改造工程完结，评估一段时间，再考虑是否上BRT。重大项目上马要慎之又慎。”
而对于交研所首次提出在广州大道上搞无轨电车、新型有轨电车等快速公共交通模式，曹志伟表示，这只是政府部门做出初步设计前就和公咨委通报，把各方案利弊进行交代。“暂时没有讨论用哪种模式更适合，需要有更深的研究，才能交给公咨委研讨。”