搭上中欧班列的快车②｜“中国制造”从东莞直通中亚
■中欧班列终点站莫斯科沃尔西诺货运站 资料图 郑志波 摄
千年以来，东亚和中亚的贸易由于帕米尔高原的阻隔，从未顺畅过。而如今，贸易将世界贯通成为一个整体，更多的人开始突破地理单元阻隔，开拓新的市场。
2013年底，始发于东莞石龙的“粤新欧”“粤满俄”等中欧班列相继开通，正式开启了中国广东珠三角地区与中亚、欧洲之间的陆上贸易“直通车”。目前，这两趟班列均已实现定期一周多发，途经阿拉山口或满洲里等口岸，直接出口俄罗斯或中亚五国。
这条全新的快速物流通道的打通，使广东和万里之外的中亚、俄罗斯和欧洲市场在陆路上实现了铁路运输直通。纪录片《搭上中欧班列的快车》第二集讲述西线，从东莞到阿拉山口，再到阿拉木图，最后到荷兰，延续古代丝绸之路的路线，将东亚和欧洲市场连为一个整体。在纪录片中，中欧班列让一件件“中国制造”得以跨越丘陵高山，雪山沙漠，一路向西。在2周的时间内，从广东的东莞出发，抵达世界的另一端。
从东莞到阿拉山口
“今天深圳平湖南站开一列41车经过阿拉山口到波兰的班列，东莞石龙开一辆经过满洲里到德国的，也是41车；明天是霞宁一列经过二连浩特到德国的41车，晚上是广州大朗一列经过满洲里到俄罗斯的50车。”在中铁集装箱广州分公司东莞站联合办公室，每天下午4点，中铁集装箱运输有限公司广东分公司副总经理彭堂都会在公司会议室的大屏幕上，与全国21个中欧班列节点的分公司，一起向总部进行班列运行情况汇报。
中欧班列在中国和欧洲之间搭建起来的物流网络，让商品贸易、饮食文化，在古老的丝绸之路上重新流动起来，而人们的生活轨迹，也因为中欧班列，正在成为环环相扣的链条。
新疆阿拉山口，帕米尔高原上最后一片平地，古老的丝绸之路在这里陡然收束，而新的跨国铁路接驳轨道却一直延伸到中亚山谷深处。每天清晨，这里的车间都在用一种独特的方式开始新一天的工作，火车换轨。
由于中国和哈萨克斯坦的铁轨宽度不一样。每一趟班列到达阿拉山口，必须将货物重新编组，放在新的列车上启程，这巨大的工作量现如今已经完全靠机械化操作。在中欧班列的带动下，阿拉山口的贸易影响力辐射到了更远的经济腹地，许多原来依赖于公路运输的小宗出口贸易商迎来了更大的机遇。
赛里木这个月第三次来到羊皮市场了，今年以来，他经营的手工皮帽店生意一直很好，纷至沓来的订单和每天络绎不绝的买家，成了赛里木最幸福的烦恼。赛里木的手工羊皮帽子店，坐落在商业街的帽子一条街上，这里的大多数商品，都因为中欧班列的开通，多了一条便捷的商路。
赛里木的朋友赛普，也看准了中欧班列的巨大市场。在中欧班列开通后的第二年，赛普在本地市场上大量采购的手工皮帽，不到半个月，就会出现在中亚国家的市场上，“这在以前想也不敢想。”赛普说。
从阿拉木图到荷兰
群山怀抱中的阿拉木图，哈萨克斯坦前首都，丝绸之路上曾经最伟大的城市之一，千百年来，贸易让河谷变为通途，商人让驿站变为城市。无论历史如何更迭，这里依旧是重要的交通枢纽和货物集散地，也是中欧班列开往古老中亚的第一站。
李克服，是中铁集装箱驻阿拉木图分公司总经理。作为最早一批派驻哈萨克斯坦的中铁员工，他已经在这里工作了超过20年。
“广东地区，是整个中亚地区的最主要的货源地之一。主要是电子产品特别受欢迎，质量和价格都在这很有竞争力。”李克服说。近几年，中国珠三角和中亚贸易的总量达到了前所未有的高度，贸易互补性在不断加开的中欧班列时刻表上得到了最好的验证。
“中欧班列的带动现在是双向的。一个是中国往欧洲，另一个是欧洲往中国，这两个方向都对哈萨克斯坦有影响。”李克服说，“如今，哈萨克斯坦的市场上不但中国货物多了，而且欧洲货物也多了起来，并且价格也比以前要低得多了。只要欧洲出现什么新的产品，很快在哈萨克斯坦就会有。”
作为中亚陆路通道的必经之地，阿拉木图中亚铁路枢纽的价值丝毫不逊色于沿里海的其他港口城市，中欧班列在这里扎根第三个年头，阿拉木图贸易量就超过了以往任何时代。随着班列在天山脚下来回穿梭，珠三角的商品正源源不断抵达这里，再通过帕米尔高原的深邃河谷去往更远的市场。
几千年来，东西方的贸易之路一次次遭遇挫折，一次次重新开通，在中欧班列开行的快车上，贸易的力量嫁接着历史与现代，过去与未来，前仆后继的梦想家正在发挥着前所未有的创造力，为这条漫长的里程开拓着新的空间。
记者 曹丽娟
