东莞的哥维权 经侦支队介入调查“茶水费”
昨天上午，南城鸿福路口,的哥维权，车身张贴着讨要“茶水钱”的标语。
继东莞数百出租车司机集体维权后。昨天下午，更有多名的哥赶赴广东省交通厅反映情况，东莞交通局也派出相关负责人赴广州协调。东莞道运局副局长韩振双称，的哥们只是提供了线索，尚无实质证据，目前东莞经侦支队已经介入调查。交通部门表态，已经根据司机提供的线索进行梳理，查实之后将对相关公司及责任人给予严惩。
已有公司开始退费
昨天上午8点开始，南城鸿福路口就聚集了数十台出租车，车身上都张贴着讨要“茶水钱”的标语，这些的哥都来自远来出租车公司，公司的办公楼就在路口腾龙大厦16楼。的哥们的举动导致鸿福路口交通一度拥堵，包括交警、交通等部门紧急出动，直到上午11时许才逐渐散去。此外，东莞交通大厦四周，昨日依然被的哥们围得水泄不通，交通局工作人员对前来讨要“茶水费”的司机都逐一进行了登记。
“在来之前公司已经找我们一些司机谈过，并提出了退还金额”，远来公司的哥刘行钊说，在前天(5月20日)上午9点，该公司经理谭X森就把他找到办公室，提出可以退还3万“茶水钱”，让司机们“不要闹了”。但大家都没有答应，因为这离之前交纳的金额差距太大。这家公司的6名的哥异口同声地告诉南都记者，他们均于去年通过一名叫李X文的中间人拿车，每人上交了10-13万不等的茶水费，司机们的期望值不高，只求至少退回8万就可接受。
司机们称，李X文是一家汽修厂的老板，跟公司是合作关系。南都记者于昨日中午找到远来公司，一名负责人以“下班”为由拒绝了采访。随后，南都记者又拨打了该公司法人代表郭X丽电话，得知记者身份后，郭一句话没说就挂断了电话。
其实，从本月16日开始，包括豪门、和兴、达丰等多家出租车公司的司机都陆续收到了部分退还的茶水费，在此之前的半个月，因生意惨淡导致部分司机集体上访要求降租和退还茶水费，引起省市两级主管部门高度重视，东莞市交通局动真格要求出租车企业“自查自纠”，正是在这样的背景下，原本铁板一块的出租车公司终于出现了松动。已有公司退费，这样的消息刺激着全市的哥，推动着这股“退款潮”逐渐加大。
有的哥到省交通厅反映情况
在公司讨要未果之后，远来公司的数十名的哥决定到省交通厅上访，与之同去的还有和兴、飞龙等几家出租车公司的部分司机。昨天下午1时许，飞龙公司的司机们在广州新塘被公司负责人拦下，并“请”回位于虎门的办公室谈判，而另外两家却依然没有动静。的哥们到达省交通厅后，东莞市交通局也派出了以孔繁斌副局长为首的接访团赶赴广州协调。东莞道运局副局长韩振双称，的哥们只是提供了线索，尚无实质证据，目前东莞经侦支队已经介入调查。
“茶水费”已泛滥多年，为何的哥们至今才大规模爆发？远来公司龚师傅坦承，由于之前还有利可图，司机们生意都不错，所以选择了隐忍。“业内的行情，‘茶水费’一般是每台车8万左右，承包期是5年”，龚师傅算了一笔账，平均摊下来，每月成本也就多了1300多元，一台车两个司机分摊，每人也就多了650元。龚师傅说，今年以前，每个司机每月平均赚个五六千不成问题，相对而言负担不重。但自3月份开始，每月仅赚1000多，有的司机连生活都保不住了。“我们承认以前是周瑜打黄盖，但现在人都活不下去了，谁还愿意开出租车？所以我们誓死也要讨回茶水钱”，龚师傅称，他们去年才承包车辆，现在已经决定不做了。
交通部门：一旦查实，按规严惩
昨天下午，东莞市交通局再次给本报发来通报称：“5月19日至21日，我市陆续有部分司机到我局反映2009至2013年承包出租车时，有社会人员向他们收‘茶水费’问题。我局积极接访，分批让司机进入我局登记相关线索。司机在反映情况过程中情绪较为平和，登记情况后即陆续自行离去。目前我局正根据司机提供的线索进行梳理。一旦查实存在不按规定收费的出租车企业，我局将依据《广东省出租汽车管理办法》等相关法律法规进行处理。”
“茶水费”的演变
前世
2005年，东莞还未禁摩，交通局拿出了1200台出租车运营指标，当时根本没人愿意承包的士，各大出租车公司想了很多办法，包括通过电视广告加大宣传、免租等优惠政策、或者鼓励的哥介绍老乡，光中介费就500元。
出现
2006年，茶水费出现，随着治摩政策出台，出租车生意开始红火，到下半年就出现了拿不到车的情况。当时只要弄得到指标，只要到公司去把合同过户，原车主跟新车主商量好：先由新车主交8万保证金到公司，然后办好过户手续，新车主就按商量好的价钱给原车主茶水费。在当时茶水费的额度在2万左右，然后公司收取2000到5000的过户手续费，对这中间原车主跟新车主发生交易所产生的增值(即茶水费)，公司是管不到的。
水涨船高
2007年，东莞正式禁摩，出租车生意开始火爆，茶水费就跟着水涨船高，基本上涨到了4万-6万不等。一些出租汽车公司也提高了过户的手续费，并开始注意到了这种转让所带来的增值。
变异
2008年，油价攀升，司机收入减少，加之公的和黄的出现。公的月租金由3300到6600元不等，租金相对便宜，不少本地人嫌辛苦不愿意开出租车，导致公的的车没人要。很多非公的公司的司机就转掉手中的车，赚取茶水钱，再想办法承包公的。这期间，出租车公司开始介入到茶水费这一层面，并使茶水费由车主转让过程中发生的增值演化成了某些公司发放新车时收取的违规费用。
公开收取
2009年，油价继续高涨，市区出租车开始改用天然气，有的出租车到期更换新车时，出租公司开始明目张胆的收取茶水费，收取额度都在4到6万不等。与此同时，公的与普通的士之间月租存在巨大差距，普通的士当时月租8000元，公的最高才6600元，一些公的司机觉得有利可图，开始把车转租给外地司机，收取高额的月租和茶水费，由于公的月租少，茶水费在这一年也暴涨到8万。
炒车族
此后，出现“炒车”一族，在承包车辆中，的哥们往往都是通过“中间人”拿车，这些中间人包括的士司机、公司相关人员等在内，形成一条强大的利益链。出租车的合约一般是5年，2 0 13年年底，大多公司都换了一批新的出租车，这一年的茶水费上涨到10万以上。
