八号线北延段安全下穿北环高速

斜向加固确保桥梁安全

同德围至上步区间隧道长约617米，区间地质条件复杂，盾构隧道上方有较厚的砂层淤泥层，下部为灰岩，地下含水量丰富，属于典型的上软下硬地层，施工风险极大。

盾构机自同德围站北端头始发后，沿掘进方向先后下穿北环高速人行通道。北环高速人行通道上方为北环高速，南端为粤溪北路，西侧为上步高架桥，人流车流密集，若在盾构下穿过程中出现塌陷情况，将会造成严重的安全事故。

为减少盾构下穿过程对人行通道下方地层的扰动，确保盾构施工及地面安全，在盾构穿越前，主要从两个方面对人行通道范围进行了预加固处理，一方面采取MJS斜向旋喷桩封边+双管旋喷桩+袖阀管对盾构通过区域地层进行注浆，另一方面采用1米厚钢筋混凝土筏板使桥台两侧承台连接成一体，提高整体刚度，同时采用钢桁架做临时支顶支撑桥板的措施对整个人行通道地面、地下做全方位加固。

由于人行通道在施工区域狭窄，为保障加固体封边止水效果，本次加固范围的MJS桩斜向施工工艺进行加固，施工单位在机械进场后历时五个多月，经过多次的机械改造以及试验，终于满足狭小空间内斜向MJS高压旋喷桩的要求。

盾构掘进发现废弃 桥桩基

在盾构下穿北环高速人行通道期间，业主、监理及施工单位实行24小时轮流值班制度，施工项目技术人员实时报送盾构运行推进状况，密切掌握所有的监测数据、掘进参数和其他施工情况最新动态。

在盾构机掘进至73米时，施工人员发现盾构机排出的渣土中带有20～25毫米的螺纹钢以及8～10mm的圆钢，并且在掘进过程中陆续出现。施工人员严阵以待，担心施工破坏了高架的桩基，并马上安排人员重新核查该段区域内地质及历史建构筑物情况。

经调查知，该区段存在废除桥涵桩基，盾构在下穿过程中经过废旧桩基，导致废弃桩基的钢筋进入土仓。虽然是虚惊一场，不过施工人员依然保持高度警惕，在确保高速公路人行通道安全稳定的前提下，操作盾构机缓慢稳定地通过了废桥桩基段。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成80%，白云湖车辆段累计完成93%；15座车站中，13座主体结构已封顶并移交机电，推进附属结构施工，2座进行主体施工；15个区间中，11个已双线贯通，4个进行土建施工。