广州东部将通城轨 石牌和奥体中心两站规划获得通过
利用穗莞深城际的引入和广深铁路III、IV线改建工程，广州东部将通行城际快车，沿途设石牌、奥体中心、吉山、夏园四个站，再到增城新塘，全长约30公里。
广州东部将通城际快车，沿途设石牌、奥体中心等站。
广州东部将通城际快车
穗莞深城际轨道将引入广州东站的规划一直备受关注，在前日举行的市规委会上，记者了解到，利用穗莞深城际的引入和广深铁路III、IV线改建工程，广州东部将通行城际快车，沿途设石牌、奥体中心、吉山、夏园四个站，再到增城新塘，全长约30公里。
在前日的市规委会上，新建石牌站和奥体中心站的规划获得全票通过，预计在2017年建成。
文、图/广州日报记者杜娟
15分钟
新塘到广州东
从穗莞深城际引入广州东站的线路来看，的确也是起到了市郊列车的作用，目前沿线的东部地区人口稠密，广深铁路、广深高速公路、广园快速路等交通连接干线起到了主导性作用，但交通基础设施发展速度明显要比经济发展速度滞后，缺少快速、大运量的公共交通。
在东西向的地铁仍未修通的情况下，如果该线路能到2017年如期完工，将极大方便沿线居民出行，受惠最多的无疑是天河东部、黄埔和增城的居民。
据悉，开通后的穗莞深城轨将实现公交化运营，预计运营最高时速达140公里，高峰时段大约每隔5分钟发车一趟。而该线路将开通快慢车，如果是不停站的直达车，按照30公里的距离计算，只需要大约15分钟就能从增城新塘到达广州东站，速度比乘坐地铁大大提高。
根据规划，未来新塘将成为广州东部的交通门户，在新塘镇的交通规划中也预留了市郊列车线路。而所谓的市郊列车其特点就是高速度、高密度、小编组、公交化，利用铁路的富余运力来解决中心城区居民出行问题。
广州东站将进行改造
根据本次提交审议的《广深III、IV线广州东至新塘段改建工程石牌站、奥体中心站地段控制性详细规划修改》，为进一步优化广州铁路枢纽布局，中国铁路总公司、广东省政府于2014年同意实施广深III、IV线广州东至新塘段改建工程。按照改建工程建设要求，石牌站、奥体中心站是新建的站点。
据悉，从增城新塘通往广州东站的线路总长约30公里，沿途设有4个站点：石牌、奥体中心、吉山和夏园。为了穗莞深城际的引入，广州东站也将进行改造：增建北侧站房，满足城际客流需求；新增部分站台，并对出入站通道进行改造等。
据悉，石牌站和奥体中心站改建工程为省重点项目，预计在2017年3月竣工。但由于现行控规的用地布局不能满足站点的建设要求，急需对控规进行调整。两个站点都位于天河区广园快速路南侧，石牌站地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房，北部为中森世博会；奥体中心站地块现为一片绿地和荒地，南部紧邻广深铁路，北部为广州西蒙百货和奥林匹克体育中心。
专家忧给广园路“添堵”
由于两个站点的选址都位于广园快速路边，不少规委会专家担心，这将令本来已经时常拥堵的广园快速“雪上加霜”。有专家表示，建议石牌站再往东或者往西移，更靠近居民区，而不是紧贴在广园路边，这样可能更方便使用，交通组织也更加顺畅。还有专家说：“很少看到将火车站站口设在快速路上，客流量大的话快速路肯定快不起来。”
不过，铁路部门表示，石牌站是改建既有站，两个站点都是通过地铁部批复、论证，而且涉及铁路线位的调整，站点位置挪动的可能性非常小。记者同时注意到，在两个站点控规调整的交通影响论证中提出，两个站房的建设对周边路段（广园快速路、华南快速路、科韵路、中山大道、黄村大道）及周边交叉口的影响均在可接受范围之内。在石牌站的广园快速路南北两侧规划地面10米辅道，设置东西向地面掉头车道，对机动车停车场出入口前后均进展展宽，减少对辅道直行车辆的影响。
城轨站当“轻形重快”
两个城轨站应该建成什么样，铁路部门也向规委会提交了多个比选方案，但并未得到与会专家的认可。现在的城轨站和高铁站不再像过去火车站一样，注重大广场、大站房，现在强调的是快速通过，形象在其次，最简单的钢结构、加入些科技元素等就行，不要每个站都要煞有介事的以自我为中心。
规划部门认为，两个站点位于广园路旁，广园路是城市的重要干道，火车站是城市的重要展示窗口，下一步将对于建设方案进行多方比选。
两站尽量做到零换乘
市规委会主任、市长陈建华最后表示，两个站都要尽量做到零换乘、配套多种交通出行方式。尤其是奥体中心站，奥体中心未来将是城市的副中心，这个站用地面积也比较大，可以做成P+R站点，配套公交总站，出租车、公共自行车等，成为东部通行的枢纽。
陈建华同时说：“石牌站占地面积比较小，要考虑的是如何跨越广园路，住建委与交委要研究，地下跨景观好些，地上恐怕造价低。可以在广园路的北边配套各种公共交通，五六十米也算是零换乘。石牌现在已经是成熟社区，现在就要把石牌站对面的交通用地控制下来，大约5000平方米。”
