广东铁路国际物流基地 为何“情定”石龙
广东铁路国际物流基地项目成为参与国家“一带一路”建设的“头号工程”。图为“中外运”石龙至中亚班列开出。孙俊杰摄
镇港与石龙站分别是丝绸之路 经济 带和21世纪海上丝绸之路的重要节点，打通节点之间的联系至关重要。图为虎门港。孙俊杰摄
自2009年开始结缘，广东铁路国际物流基地注定不同凡响。
2013年底，东莞石龙铁路发运中心正式启用，“粤新欧”、“粤满俄”国际铁路联运专列随即开通，良好的发展前景，引起了社会广泛关注。该项目被省长朱小丹称为广东“一带一路”建设的“头号工程”。
今年9月3日，中俄贸易产业园落户石龙，广东铁路国际物流基地再次升级，成为广东面向中亚、俄罗斯、东南亚的“桥头堡”。
广东铁路国际物流基地为何“情定”石龙？石龙又将如何承担起“头号工程”重任？“一带一路”战略会怎样改变石龙？
【结缘】
新石龙港的长远谋划
说起水铁联运，石龙港不得不提。石龙港由新、老两港组成，老港在石龙镇北、东江干流南岸，新港与老港隔河相望。
作为千年古镇，石龙商贸一直都十分发达，码头十分兴盛，尤其在清朝光绪、宣统年间，定期客货轮停泊于石龙固定舶位的有百余艘。建国前，多以自然河岸为码头，个别地方建有步级，上世纪60年代建造了老港码头。
上世纪六七十年代，出于军事方面的需要，在新港位置开始铺设了铁路，从此这里水路、铁路齐备。1975年，正式建成新港水铁转运码头。同年8月，新港开港，并成立石龙港务管理局。刚开始，港口只是兼顾民用。到上世纪80年代末，港口逐渐以经营为主。
由于体制方面的原因，港口背负着沉重的历史包袱，严重制约着发展。因此，实施转制在所难免。2000年，港口便开始进行改革，由原先的事业单位转为企业，并于2002年下放给石龙镇，其中涉及十余万平方米的地方。
当时，石龙镇通过处理债务、职工安置等措施，理顺了港口的有关事务，为接下来的发展奠定了基础。
“当时，有人提出发展工业，还有人提出发展房地产。”对于新港这块地的未来，当时出现了许多声音，对此，石龙镇党委委员何荣坚印象深刻。2006年，石龙镇结合自身实际，开始谋划这里的发展，“但眼光放得更加长远”。
何荣坚说，石龙水路、铁路方面有着巨大优势，这在珠三角地区并不多见。
此外，石龙镇北靠广州，南邻深圳，东接惠州，地处珠江口东岸的电子信息产业和珠江口西岸的优势传统产业走廊交界处，扼守了东江中下游咽喉要地，是东江运输的交通枢纽重要节点，区位优势明显。
因此，石龙镇发展物流产业有得天独厚的优势，具有极大发展潜力，并能以此拉动石龙生产服务业的快速发展。
招商引资来了“中外运”
由此，石龙镇明确了“物流产业”这个发展方向，招商引资便逐渐提上日程。
当时，石龙镇主动出击，与许多公司展开了洽谈，希望能够达成合作协议。其中，不乏像中外运、中海运、中远集团等大型集团公司。不过，结合各自实际情况，石龙镇最终和中外运携手，并于2009年初达成了合作协议。
其实，双方能够成功牵手，离不开双方有着共同的诉求，可谓趣味相投。正当石龙明确发展物流产业之时，中外运也在为进入东莞市场进行选点，作为其公司新的延伸点。“在这一点上，双方可以说是一拍即合”。
何荣坚告诉记者，其中最吸引中外运的还是铁路专线，它能为该公司发展提供十分有利的补充。再者，拥有水路、铁路、陆路三方面优势，在全省为数不多，且通过这里既能进入东莞市场，又能覆盖周边区域，这无疑对中外运是极大利好。
这一点上，中外运也有充分的认识：此处北边与惠州市接壤，西北与增城接壤，地处三地交界处，且位于东江下游，有效形成了以铁路运输为中心，水路和公路运输供给铁路长途运输的立体联网交通体系。而且，虎门港、南沙港、盐田港等省内重点港口环绕在周边，可以通过高速公路、铁路或水路实现互通。
经过近一年的谈判，石龙镇与中外运正式签订合作协议，共同建设珠三角物流中心，并于2010年正式动工建设。
按照规划，该中心将成为国内进出口贸易发达地区以及丰富的国际、国内货源集散地，并配套引入 保险 业和 银行 业等相关服务，形成集物流、信息流和资金流一体的物流体系，将是珠三角地区重要的货物散集中心，以及国际货物分拨中心。
【发展】
货运专列驶向俄罗斯
不过，在双方签订合作协议后，由于市场发生变化，双方战略也进行了相应调整，该项目一直进展不大。直到2013年11月22日上午11时20分，一箱标有“SINOtrANS”字样的集装箱被装入车皮，一组开往阿拉山口的专列从石龙发出，东莞石龙铁路联运专列启动运行，标志着东莞石龙铁路发运中心打通了国际“门到门”铁路线路。
该铁路专列启用后，中国外运从俄罗斯、中亚、东盟地区起步，陆续开通发往内蒙古满洲里、黑龙江绥芬河、新疆阿拉山口和霍尔果斯以及广西凭祥等方向的班列，将石龙物流中心打造成华南地区的南北铁路通道南方发运站暨水铁联运中心。
该中心开通运作，为往来俄罗斯、中亚和东盟地区的双向贸易提供了又一个便捷、高效的公共通道，对华南地区的物流提速与外贸持续增长有着重要意义。
时任石龙镇主要负责人表示，希望中国外运利用物流通道平台，充分发挥连接内河经济、东莞火车交通枢纽、自身综合物流企业的优势，把石龙打造成珠三角地区物流网的重要节点。
而作为合作伙伴，俄罗斯客人A-trans表示，将加强中俄企业联系，促进两国经贸来往，推动双方物流合作格局升级，并将利用各自丰富的业务资源、广泛的服务网络、强大的运营能力，成为推动两国物流合作的重要力量。
24天发运量占广东国铁七成
2013年，东莞石龙铁路发运中心正式启动，该项目开通了多班国际、国内铁路线路，取得了显著成效。
其中，国际线路2条，包括石龙—满洲里——俄罗斯（粤满俄），编组出口2班次；石龙—阿拉山口—中亚五国（粤新欧），主要出口轻工业、日用商品为主，固定编组并由东莞海关现场查验1列/周。
而国内线路则有4条，包括：黄埔、南沙—石龙—盐田线，天津—石龙—河源线，石龙—昆明线，以及石龙—广西线。
目前，“粤新欧”国际铁路联运专列实现一周两验，以满足客户的需求，提升在场货物的通关效率，加快货物的发运速度，预计未来能实现一周两列。
经过多年积累，截至目前，石龙铁路发运中心的运作已经非常畅顺和成熟，“粤新欧”、“粤满俄”国际铁路联运专列开通以来，实现了每周一班列50—55个40尺集装箱（大致相当于100—110个标准集装箱）出口俄罗斯或中亚五国，在石龙查验后到阿拉山口、满洲里、霍尔果斯等口岸简单查验直接出口。
因此，“粤新欧”、“粤满俄”国际铁路联运专列业务量实现快速增长，并得到了沿线国家的高度重视。
该中心自启动以来，尤其是“粤新欧”、“粤满俄”国际铁路联运专列开通之后，逐步扩大了广东与沿线国家的贸易往来，效果明显。从经营情况来看，2014年出口达3234个标准箱，约合8.0万吨，货值约3.2亿美元，主要出口日用品和家电产品。而今年4月1日至24日，石龙发往中亚方向货量就达到296TEU（合148车），占广东国铁发运量的71%。
