东莞7成听证代表支持地铁“起步价2元”
■在听证会上，大多代表建议完善轨道交通与公交接驳。记者 郑志波 摄
东莞时间网讯 昨日上午，东莞市轨道交通票价听证会召开，参加听证会的20名代表，14人支持起步价2元可乘坐4公里的方案，4人支持方案二，2人没明确倾向哪个方案。
市发改局副局长陈志超表示，将综合各位听证人意见，上报市政府审批后执行，“预计未来一两个月，正式发文公布最终票价。”
七成听证代表支持方案一
原定参加昨天听证会的有21人，有1人请假，实际人数20人。根据票价方案，一套是起步价2元可乘坐4公里，另一套是起步价3元，可乘坐6公里，两个方案均按“递远递减”原则计价。
会上，20名代表对两套票价方案依次发表意见和建议。其中，14人支持方案一，即起步价2元可乘坐4公里。他们认为，方案一符合市民出行的心理预期，能满足更多乘客观光和短途出行需求，有利于早期培育乘客。支持方案二的代表认为，起步价3元可乘坐6公里，可以引导市民公共出行短途坐公交，长途坐地铁，弥补政府的财政支出。
坚持低票价和公益性
面对轨道交通的亏损问题，听证会参加人表示，首先应该进一步加大轨道资源的商业开发力度，利用轨道交通的商业价值弥补其前期亏损以减缓政府财政的补贴；其次，鉴于轨道交通的成本变化与社会成本变化是相通的，因此，票价应建立与社会成本相匹配的动态机制，促进轨道交通本身提升其成本控制能力，也有利于稳定价格机制。
出席听证会的经营方代表、东莞市轨道交通公司副总经理胡文伟表示，东莞市轨道交通运营后，将在降低经营成本和提高收入上下功夫，确保成本下降服务水平不降。
据胡文伟介绍，东莞市轨道交通共4条线网，总里程218.3公里，途经22个镇街，共设车站76座，线网密度0.24公里/平方公里。2号线将于明年开通运营，单程运行40分钟，最高时速120公里。该条线路建设期投资195亿元，利息75.85亿元。
市发改局局长朱斌华表示，东莞市轨道交通将坚持低票价和公益性原则，政府不可能也不能够通过地铁运营赚钱。“坚持低票价，逐步培育轨道交通的乘客，改善市民出行习惯。此外，要在地铁口设置公交车站和出租车停靠点，做好轨道交通沿线接驳，实现各种交通工具的无缝接驳。”
■焦点关注
方案一有利于珠三角城市互联互通
听证会代表张宇来自广州地铁战略发展部，为多个城市轨道交通定价提供过咨询。他说，通过对东莞客流特征的分析，票价不能以成本作为定价依据，而应从东莞的城市发展水平、企业成本、政府财政补贴能力，以及东莞整体交通的布局上考虑。
“两套方案的区别，主要是起步里程和中场距离里程票价。东莞轨道交通平均运距13公里，高于国内其他城市。”张宇说，2号线开通后，相当部分乘客属于观光和体验，方案一对培育乘客比较有利。“国内城市发展较快，珠三角各群落未来可以实现互联互通，票价结构要保持一致性。目前，广州、深圳和佛山地铁起步价是2元，方案一适合东莞的特点，有利于东莞与珠三角城市的互联互通。”
■算账
地铁票价相对公交和的士都要低
据了解，从虎门高铁站到东莞火车站，2号线首线全长37.8公里，途经石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、虎门7个镇街，共设车站15座。
记者算了一笔账，来回始终点，乘坐东莞出租车耗时56分钟，花费121元；乘坐跨镇公交耗时2小时，花费8.5元；乘坐地铁2号线耗时40分钟，花费7元。东莞轨道交通相比其他交通方式，不仅在舒适程度和时间成本上更有保障，票价也具有相当的竞争优势。
■观点pk
挺方案一派
更适合东莞特点有利培育客流量
张宇（广州地铁战略发展部人员）：我认为东莞市城轨票价定价要综合考虑城市发展水平，方案一有利于实现未来各城市交通互联互通，保持一定相通性的票价水平。与其他城市相比，方案一更适合东莞市特点，不仅有利于建立动态调整机制，而且能为未来价格机制稳定性提供服务。
陈楚（轨道交通咨询顾问):根据调查，与方案二相比，方案一的适用性更宽，更能满足普通消费者观光和短行的需求。
刘继云（东莞理工学院教师):考虑到我市务工人员多而消费水平普遍偏低，方案一更让群众青睐，建议加大轨道交通沿线商业资源，产生利益降低成本费用。
邓瑞波（个人消费者）：支持方案一，这照顾了我们大部分人的出行负担，希望给予更多的转乘优惠和多乘多惠。
黄裕良（个人消费者）：对比其他城市，我建议以最低定价为宜。希望轨道交通在更多的站点得到普及，方便市民出行。
李秋霞（个人消费者）：方案一更能满足中短途出行。还有，公交站还未与地铁站完成接驳体系，要多下功夫。
刘权英（个人消费者）：赞同方案一，更适合高频率的短途出行，建议听证方案应明确每站间的距离和按里程计算。
王玉梅（个人消费者）：我比较了解老年人阶层的朋友，我们更喜欢更实惠的票价，希望能进一步减少换乘，提高效率。
麦惠贤（市消委会代表）：票价关乎民生，要让消费水平低的百姓坐得多而消费低。我建议地铁应与地面公交形成无缝对接，提高覆盖范围。
卫三芳（市政协委员）：我更倾向于方案一，在我市来说，起价低是客流量多的主要因素，在首条线路开通时更能吸引市民乘坐。
张燕妹(市人大代表）：方案一能为大众接受，有利于培育客流量。我建议模仿欧洲的优惠方式，能有团体购票的优惠。
阮国强（企业代表)：我建议在轨道交通出入口应设置出租车上客点，为市民出行提供更多的方案。
挺方案二派
地铁需要赚钱 要拉动经济
刘相明（个人消费者）：我认为地铁是拉动经济的，不是福利，要盈利的。开通地铁需要赚钱，否则不是长久的企业，建议用方案二减少政府补贴。
苏西庆（个人消费者）：我更倾向方案二，长途出行方面更划算。短途出行，可替代的公交都有很多，建议短途坐公交，长途坐地铁。
彭小玲（个人消费者）：我认为路途远一点的，一般都会选择地铁。方案二更利于路途远的出行，减少成本。
易安强（企业代表）：方案二是综合考虑路和弥补平衡财政收支，能体现分工特点。希望加快研究出台与常规交通换乘刷卡政策。
