东莞网约车新规落地近百日 有司机月入过万
东莞网约车合规化继续大步迈进，在新规实施3个余月后，东莞不少司机开始积极考证拿牌接受监管。记者7日从东莞市交通局了解到，继首张网约车平台经营许可证6月发出后，目前东莞每周都有针对网约车驾驶员的培训考试，报名参与的司机并不在少数。
记者了解到，之前不少私家车对于网约车辆8年60万公里的强制报废年限颇有意见，但时隔数月，已有私家车司机主动变更车辆为营运性质，成为合规网约车辆。在东莞，第一个吃到网约车合规化这只螃蟹的私家车主是一名在东莞开了8年出租车的的哥，他转型后月入过万并计划在2年内赚回投入的20万元。
任师傅花20万当网约车司机 记者 王俊伟 摄
花20万当上网约司机 的哥转型月入过万
来自河南的任艳杰是东莞目前为数不多的网约车持证专车司机之一。但在这之前，任艳杰是一名出租车司机，曾因网约车冲击而生意一落千丈。但现在，任艳杰决定彻底转型，成为新政后第一批持证的网约车司机，他也是东莞第一个把私家车转为网约车辆的专车司机。
为了当上这个合规的专车司机，任艳杰花了将近20万。“花了18.5万包牌买了个雅阁，完全是针对网约车辆要求对号入座购买的”，任艳杰告诉记者，私家车转网约营运车辆还额外补交的4500元保险费，并按要求装上GPS等，一共花费了近20万。
记者了解到，任艳杰8年前从河南来到东莞开出租，那时东莞出租车行业正旺，为了入行还交了数千元额外的“茶水费”才争取到的哥一职。红火的时候，出租车早晚两班倒，他的收入仍不低于七八千一个月，勤快一点就能轻松上万元。但随着东莞私家车辆的不断增加，再加上网约车新业态的冲击，东莞出租车行业一落千丈，生意一日不如一日。“现在一个月能赚到3000-4000元都不错了，不少的哥甚至要倒贴油费和每月‘份子钱’。”
出租车行业的变化让任艳杰决定转型，在东莞网约车新政出台后，任艳杰根据要求买了新车，为新车办了网约车营运许可，并根据自己的出租车从业资格证顺利拿到网约车驾驶资质，成为一个名副其实的专车司机。
“每天接到的单在8-10单之间，扣除平台收取的佣金后每天还有500-600元的营收”，任艳杰说，虽然当专车司机时间不长，但专车收费标准高且长途居多，减掉每天150元作用的油费外，他一天还能有400元作用的收入。“只要政策不变，每月过万的收入应该有保障，基本不用两年就能收回成本。”
任师傅的车干净整齐，车上还为乘客准备了矿泉水
私家车申请是少数 申请车辆以企业居多
合规化的专车司机收入喜人，让任艳杰看到了新希望。但实际上，愿意像任艳杰一样去花费20万配套私家车当合规专车司机的司机们并不多。根据今年5月东莞公布的网约车新规，从事网约车的车辆必须排量不少于1750毫升、轴距不少于2650毫米。而这一简单要求，之前不少在东莞从事网约车的车辆并不能符合要求。记者也了解到，合规网约车是需要办理《网络预约出租汽车运输证》，目前申请的车辆主要以企业居多，像任艳杰这样的私家车主申请的，只是少数。
“专门购买准入车辆从事网约车成本太高，对私家车主而言不切实际”，在滴滴平台当专车司机的李师傅开的是铃木汽车，根本不符合网约车准入要求，他表示自己可能会退出网约车领域，从事其他行业。李师傅告诉记者，他和他周边的专车司机所开的车辆大多不能满足这一准入条件，接下来如何定，主要看平台的动向了。
事实上，平台方面有明确动作的，也只是网约车辆都是自家的神州优车而已。记者了解到，东莞的网约车企业集中在滴滴、神州、易到等3个平台，到目前为止，也只有神州优车平台拿到网约车平台经营许可证而已。
任师傅开网约车，计划两年回本
过渡期仅剩两月余 资质考试通过率仍不高
“司机报名参考网约车资质考试的积极性还算比较高，但通过率就不是很高”，东莞市交通局相关负责人7日接受记者采访时表示，网约车新政实施3月余，驾驶员资质考试已经启动，目前每周都有考试在进行。其指出，只要报名的人员符合规定条件，即可参与考试拿取资质。但就目前的情况看，考试的通过率并不算太高，有一定数量的参考人员未能成功通过考试。
东莞交通部门强调，网约车新政虽然有180天的过渡期，但这个过渡期仅针对符合条件的网约车辆。也就是说，即使是之前已经从事网约车的专车司机，如果驾驶的网约车辆在排量和轴距等方面不符合准入条件，是不存在任何“过渡期”的，这些车上路营运，是会受到处罚的。
