广佛东环城际首个盾构区间顺利贯通

近日，随着9.13米的大直径土压平衡盾构机顺利到达大石站端头井，广佛东环城际项目大石站～科学中心站区间下行线隧道顺利贯通，标志着该区间双线顺利贯通，该区间也是全线首个双线贯通的盾构区间。

广佛东环城际位于珠江三角洲中部，广州市中心城区，全线线路长46.747km，桥隧比100%。线路起于广州南站（不含），外包佛莞城际，向北经番禺、黄埔、海珠、天河、白云五区接入新白广城际竹料站。全线设大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源站、太和站8座车站。大石站～科学中心站盾构区间下行线长4632.85米，其中有2609米为硬岩地段，区间线间距为18～26米，区间埋深10～60米，线路平面最小曲线半径为1300米，纵断面为V形坡，最大坡度为28‰，地质上软下硬，为中、强风化岩，采用土压平衡盾构施工，同时区间下行线先后下穿番禺大道跨线桥、广州地铁十八号线、华南师范大学附属中学等建筑物，两次下穿珠江水系，隧道埋深大，岩层裂隙发育，地下水极为丰富，盾构掘进过程中喷涌严重，掘进速度慢，换刀频繁，安全风险极高，施工难度巨大，同时大～科区间均位于广州市城区，施工扬尘、施工噪声、夜间施工、盾构泥浆、碴土的环保化处理等环境保护要求高，且地表周边环境复杂，安全风险较高，是盾构掘进难啃的“硬骨头”。

面对始发场地狭窄、长距离、大埋深、硬地质、高水压、强喷涌、多协调等诸多难题，珠三角城际公司科学组织、周密部署、迎难而上，积极协调组织中铁二局等参建单位研究制定施工方案，加强过程管控，深化施工组织安排，全力推进项目建设。协助参建单位项目强化科研攻关、优化设计方案、做好工序衔接、狠抓安全质量等有力措施，确保盾构机2次安全穿越浅埋深珠江高风险点、4次穿越华师附中番禺学校、番禺大道跨线桥、广州地铁十八号线高风险点、10次侧穿华南新城等重要建构筑物，保证了盾构施工安全高效快速的推进。截至目前，全线隧道稳步推进建设，已完成掘进77%。（图文/唐昌华、 苏宝、宋彬）