地铁五号线东延段最后一台盾构机顺利始发

全线最后一台盾构机负责掘进的是保盈大道至广州开发区区间（下称“保广区间”）右线隧道，长约1005.6米，沿线地质情况复杂、风险源较多。为确保盾构顺利始发，广州地铁组织参建单位对重大风险源进行多次周密分析和评审论证，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试、始发条件验收等各项关键环节。

施工过程中，施工单位北京建工将通过采取对沿线穿越的铁路及高压电塔进行注浆加固处理，对下穿桥桩进行桩基托换处理，对区间左线下穿时存在的暗桩提前进行探测等措施，确保盾构顺利穿越风险源。由于区间盾构穿越地质主要为强全风化含砾粗砂岩、强风化泥灰岩等，盾构机掘进过程中存在刀盘刀具磨损损耗大、易结泥饼等风险，为此，地铁建设者们总结了相邻区间类似地层的掘进经验，结合掘进过程中的地面监测数据反馈，及时调整盾构机刀盘扭矩、推力、速度等参数，主动进行刀具检查更换，确保盾构机掘进安全、高效。

截至目前，地铁五号线东延段（文冲-黄埔客运港）土建工程累计完成64%。6座车站中，3座主体结构封顶，3座进行土建施工；2个区间已双线贯通，剩余4个区间及出入段线正在进行土建施工。（图文/冼尚钧、雷丹、赖淑妍）