18号线拟延伸至港珠澳大桥口岸，一线连通穗港澳！
大洋网讯 18号线南延段将分成主线和支线，主线去珠海，支线进中山，目前正研究接入港珠澳大桥人工岛口岸，实现一线连通穗港澳。广州地铁正就大湾区城际广州都市圈线路（广州段）场站综合体前期研究项目进行公开招标，招标文件透露了18、22号线延长线以及28号线最新的走向和站点规划。
从佛山经广州到东莞的28号线，在广州中心城区拟沿海珠区北部行进，作为都市圈线路，车站数量不宜多，难以兼顾沿线大量居民区的市内通勤需求。市民建议28号线改走越秀区，换乘更多重要线路，把海珠区“同福路-江湾桥南-海印桥南-滨江路”这条东西向走廊留给能够多设站、提高覆盖面的市区线路。
广州都市圈线路：18、22、28号线，站点有限需重点规划开发
招标文件指，2020年7月底，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国家发改委批复实施。批复计划近期实施项目包括四条（段）都市圈线路：南沙至珠海（中山）城际（下称18号线南延段)、广州东至花都天贵城际（下称18号线北延段）、芳村至白云机场城际（下称22号线北延段）、佛山经广州至东莞城际（下称28号线）。
“广州都市圈线路”这一表述，相比此前的市域快线、高速地铁等措辞，颇有日本东京的味道。东京不仅市内地铁网络密集，还有穿行市区、通往近郊乃至其他城市的铁路，不同制式的轨道交通乘坐体验基本无异，就像搭地铁一样。东京都市圈高度发达和便捷的轨道交通，在国际属于标杆式的存在。
近日，广州地铁相关负责人在公开活动中表示：“将构建以广州为中心、辐射周边6市的1小时轨道经济和生活通勤圈，搭建与深圳都市圈的快速通勤轨道交通。”概念落到现实，就是通过新增时速160公里以上的都市圈线路，连接周边城市，实现“一张网、一张票、一串城”。
作为衔接不同城市重要节点的都市圈线路，设站不能太密，有限的车站必须重点规划开发。为此，本次招标要求，研究都市圈线路在广州范围内5个综合体站点地块的规划设计方案。这5个车站是：十六涌站（18号线南延段）、人和站（22号线北延段）、白云城市中心站（22号线北延段）、新洲站（28号线）、鱼珠站（28号线）。
18号线南延段：主线去珠海支线进中山，南沙十六涌拟设站
招标文件显示，18号线南延段由万顷沙出发，在广州市内唯一站点为十六涌。车站附近的地块今年9月由恒大夺得，将建设星级酒店、特色商业街、全室内文创园区等。广东省发改委公布的2020年重点建设项目计划表显示，投资49亿元的南沙恒大文化旅游城位列年度重点建设前期预备项目。
根据10月底相关招标披露的《广州铁路枢纽总平面布置图》，18号线南延段经过十六涌之后，将在中山市翠亨新区设站。其后线路分叉，主线前往珠海，支线进入中山市区。类似于广州地铁3号线，番禺广场出发的列车既有前往机场北也有前往天河客运站。
《广州铁路枢纽总平面布置图》局部
本次招标显示，18号线南延段的终点有两个：中山路、人工岛。中山路位于中山市中心，若以中山路与兴中道交界为圆心，周边1公里内有市委市政府，两个集写字楼、酒店、商场于一身的200米超高层城市综合体，还有图书馆和大型运动场馆。
研究接入港珠澳大桥口岸，有望半小时到南沙
18号线南延段的另一个终点人工岛，为港珠澳大桥珠海公路口岸（下称人工岛口岸）。珠海市自然资源局近日就此公开招标，研究规划方案。
招标文件指，人工岛口岸是我国唯一同时连接港澳的口岸，北侧规划预留了综合配套用地，开发规模达到96.7万平方米，以商务办公、商业、会展、酒店等性质为主，将打造成为大湾区标志性滨海综合体。目前，18号线南延段是否有必要、有条件衔接人工岛等问题没有深入研究。为了尽快稳定线路的站位方案，更好地符合珠海市发展需求，需进行深入研究，综合考虑城市及交通发展、功能定位要求等，提出线路的建议方案。
《广州铁路枢纽总平面布置图》局部
如果18号线延伸到人工岛的构想能够成真，广州将可一线直达港珠澳大桥，前往香港机场、香港市区、澳门将更加方便。按照18号线首期（广州东站-万顷沙）最快半小时跑完的速度，万顷沙至人工岛的里程与之相仿，也是60公里左右，照此推算有望实现半小时到达。
28号线：拟沿海珠北岸行进，并非都市圈客流集散地
28号线（佛山西站～新源路）拟打造综合体的新洲站位于海珠区琶洲岛东部，与8号线东延段新洲站换乘，未来该站还规划有南北走向的线路接入。28号线经过新洲站之后，将跨江在黄埔鱼珠设站，其后计划经过黄埔高铁站、新塘站，再度跨江进入东莞，终于东莞新源路站。
至于28号线在广州市区段的走向和设站，目前披露的方案为经过芳村之后，沿海珠区北岸行进，在市二宫（换乘2号线）、滨江东（换乘10号线）、岭南广场（换乘12号线、规划中的20号线）等地设站，再进入琶洲岛。然而，市二宫、滨江东一来不是都市圈客流重要集散地（更多是市内通勤客流），二来和行政、商旅文中心有距离，三来可换乘的线路也少，通达性有限。
28号线作为都市圈线路，车站数量不宜多，覆盖面有限，同福路、江湾桥南（素社）、海印桥南（东晓路）、上渡路（滨江东路东段）等人口稠密的居民区，将面临线路经过却不设站的境况，近四公里长的滨江东路也只有一个站。更重要的是，轨道走廊被28号线占用之后，未来新线重复敷设将面临极大困难，上述地方恐成为轨道站点真空区。
改走越秀换乘更优，海珠东西走廊留给市区线
对此，长期关注地铁的徐先生建议，28号线改走越秀区南部的沿江路，设海珠广场（换乘2、6号线）、东湖（换乘6、10、12号线）、广州塔（或二沙东）站（前者换乘3号线，后者换乘12号线、规划中的25、26号线），其后接入琶洲岛。
调整之后，线路设站更贴近都市圈客流的目标集散中心（如北京路、公园前），换乘能力更强（至少换乘两条南北大动脉、两条X形对角线），通达性更优。越秀区南部现有定位为市区普速线路的6号线，正好与设站少的都市圈线路28号线“快慢搭配”。
这样一来，就可以把海珠区北部的线位腾出来，留给市区线，避免了28号线“快线占用普速线线位”导致“有线无站”的局面。根据现阶段的消息，下一轮地铁建设规划中，就有沿江敷设东西走向的新线，正好可以结合海珠区北部的轨道走廊进行规划设计。
文、图：广州日报全媒体文字记者李天研
