广佛肇城轨性价比堪忧:广州到肇庆耗时售价为动车3倍
广佛肇城轨虽然已经开通，但其票价和速度却有几分尴尬。记者对比发现，相比广佛肇城轨，连接广肇两地的G、D字头高铁和动车，因耗时较短、票价较低呈现出更好的“性价比”，而更被乘客认可。
广州-肇庆
城轨耗时售价均为动车三倍
以 广州开往肇庆为例，今日19：52从广州开往肇庆的C6867，耗时1小时58分，售价65元起。发车仅仅相差7分钟的动车D3684，19：45从广州 南开往肇庆东，耗时仅仅36分钟，售价则是23.5元起。截至昨晚7：30，前者还剩余无座票1487张；而后者无座票已经几乎卖光，一等座仅剩余5张， 二等座剩余39张。
不过因为广州南站、肇庆东站相对较为偏僻，远离市区，也有乘客更钟爱“传统派”火车。这些火车的耗时也不输于广 佛肇城轨。网站显示，从广州开往肇庆每天多达95个车次，其中不乏K字头火车，硬座票价仅16.5元起，耗时大多在2个小时左右，最短的只需要1小时46 分，比广佛肇城轨火车更快。
佛山-肇庆
其他车次比城轨便宜很多
目前搭乘广佛肇城轨火车，从狮山北站到肇庆有10个车次，需要1小时10分钟左右，票价40元起。但从佛山火车站开出的佛山—肇庆每天有20个车次，包括K、T、Z字头火车，硬座票价仅14 .5元起，大部分耗时在1个半小时到2小时之间，最短的1小时零3分。
汽车方面，从佛山汽车站发往肇庆的车次多达24班，全程2个小时，票价42元。早上7：05分到晚上7：30之间都有班车发出，班次较多。
佛山-广州
坐地铁或驾车会更便捷
目前搭乘广佛肇城轨火车，从狮山北站到广州有10个车次，需要40～50分钟，票价25元起。但从佛山火车站开出的佛山-广州列车每天有21个车次，硬座票价仅9元起，耗时大多在30分钟～1小时，最短的28分钟。
城轨运行初期，相信更多的市民会选择地铁或驾车出行广州。
影响
东莞
市民关心公交接驳 专家关心产业对接
莞惠城轨的开通将东莞樟木头、常平和惠州的时空距离大大缩短。莞惠之间已形成1小时生活圈，多条高速干线的开通，也让樟木头镇的交通区位优势更加凸显。为樟木头与惠州沥林、惠阳等地区的物流和人流提供了便捷的条件。
东莞市生产力研究中心主任龚佳勇表示，莞惠城轨的开通不仅改善了该区域的交通状况，莞惠同城也可以发挥出东莞的环境、空间、产业上优势，实现两地产业和要素的互补。“轨道经济”势必会对樟木头的产业分工和业态分级产生影响，市民的生活也将有很大改变。
而樟木头的市民更关心城轨开通后的细节问题。市民黄小姐则表示，城轨站都在城镇边缘，镇内公交车太少，换乘不方便。此外列车开行的时间和班次也是她所关心的，“希望等车的时间不要太长。”
樟木头镇表示，目前樟木头镇对站场的相关配套正在逐步完善，有关城轨的运营、票价等问题由铁路部门负责，已经规划了四条镇内公汽接驳乘客，保证乘客的快速转乘。
莞惠城轨通车的确切时间才公布，昨日位于樟木头的碧桂园澜山已经开始打莞惠城轨牌，称该项目距离莞惠城际轻轨樟木头东站仅5公里，仅需5分钟车程，升值在即。目前碧桂园澜山已开放临时接待中心，主推500多户精装洋房，预计2016年4月开始认筹。
莞惠城轨开通对沿线房地产到底有多大利好？东莞合富辉煌发展研究中心副总经理李兴旺表示，由于莞惠城轨是与惠州连通，惠州对于东莞楼市的促进作用有限，因此，对于常平、樟木头和谢岗三镇的楼市虽然是利好，但是不会对楼市成交有大幅的促进。
业内人士表示，东莞常平等地房价虽比惠州高，但是房价差距并不算大，不足以驱动东莞人到惠州买房，但是城轨的开通必然拉近两城的距离，促进两地的文化、商业等交流。
惠州
莞惠城轨正式通车 惠州仲恺楼市率先火爆
在 年后深圳客大举入侵惠州腹地惠城区和仲恺片区的背景下，在轨道两旁的仲恺楼市因具备莞惠城轨交通利好，率先进入火爆阶段。不少楼盘反馈，春节过后，仲恺楼 市迅速升温，外地客蜂拥而来，很多在周末楼盘推出的货量很快就卖光，仲恺恒裕世纪广场、T C L康城四季等楼盘在一天之内基本售罄。
最为典型的项目是T C L康城四季，3月第二个周六，项目当天开盘推出108套96-126平方米3房，开盘均价6800元/平方米，一小时就被抢光。后来，开发商又加推了一个单元，均价立马变成7300元/平方米，仅1小时就暴涨500元/平方米。
根据仲恺片区开发商反馈，春节后超过9成的购房者来自深圳。城轨站点附近楼盘如恒裕世纪广场、天益城和T C L康城四季等，同样受到深圳客青睐，深圳客成交比例占了大头。“大部分外地客都是冲着轨道价值来的。”有项目售楼员称。
有地产观察人士认为，轨道交通带给城市的改变，必然会带来人流量的增加，区域价值的提升和城市资产价值的提升，但同时要看到，城轨不是惠州楼市的救命稻草，莞惠的产业、人口、商业交流并不频繁，不可能对整个惠州楼市起到决定性的影响。
肇庆
高铁通车里程跃居全省第一 将加快生产要素汇集
今日早晨7时10分，广佛肇城际轨道首趟列车C6852从肇庆站开出，这标志着广佛肇三城又多了一条重要交通走廊，肇庆市向打造珠三角连接大西南的综合交通枢纽城市目标，又迈出了扎实的一步。
广佛肇城际轨道在肇庆市境内约有50 .1公里，设6个车站，分别是大旺站、四会站、肇庆东站、鼎湖站、端州站、肇庆站。它的通车使得肇庆市境内铁路(含城轨)通车总里程增至328.6公里，高铁通车里程跃居广东省首位。
肇庆市发改局总经济师黄庆麟说，广佛肇城际轨道的通车，将使得肇庆作为广东重要城市的投资价值洼地作用更加显现。肇庆市人力资源、土地资源丰富，开发潜力巨大，肇庆融入珠三角和枢纽门户城市的建设，将加快人流、物流、资金流等生产要素向肇庆汇集。
“肇 庆是珠江三角洲、港澳地区向粤西和大西南地区传递区域辐射带动力的咽喉和门户，只有建设畅通发达的大交通，才能把肇庆的区位优势转化为发展的内生优势。” 肇庆市官方一位负责人说，只有建设综合对接的大枢纽，才能发挥交通带动要素资源集聚交换的巨大作用，避免大通道带来“过道效应”。
05-06版 统筹：柴华
采写：南都记者 陈燕 任先博 周松柏 曾群善 古优裕 李鹏 唐建丰 卫学军 刘辉龙 龚萍 通讯员 段建新 梁爱玲 梁千帆
