“大胖子”有轨电车来了！

　　首辆有轨电车纯白色的车身，加上火红木棉花贴膜的点缀，充满了岭南文化的韵味。

　　□本版撰文 信息时报记者 李慧燕 实习生 于婉珈 通讯员 叶子川 杨穗

　　本版摄影 信息时报记者 朱元斌

　　广州首条有轨电车试验段，将于今年年底开通。到底在这条试验段行驶的列车是啥模样？昨日，信息时报记者跟随广州有轨电车公司亲临列车生产厂家——中国南车株洲电力机车有限公司，抢先睇了广州首列有轨电车的真容。

　　该列车共有4节车厢，最大载客能力368人， 最高时速70公里，目前该列车已完成组装，预计在今年6月可运抵广州开始动态调试。据悉，在年底将有7列有轨电车上路运营，预计发班间隔为10分钟。据了解，这个列车是世界首列完全超级电容储能100%低地板的有轨电车。据广州有轨电车公司董事长丁建隆透露，在海珠试验段成功的基础上，下一步计划将有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。

　　功能：到站后20~30秒即可充满电

　　广州首条有轨电车起于万胜围站，止于广州塔站，线路全长约7.7公里，共设置11座车站。 昨日记者在中国南车株洲电力机车有限公司看到，首列车就像一位乖巧的小女孩静候在生产车间，远远望过去，纯白色的车身，加上火红木棉花贴膜的点缀，充满了岭南文化的韵味，“ 我们着重要表现包容、优雅、怡然自得的姿态,借鉴汉字‘广’的线条，整个造型方案线条流畅，形态饱满，体现了广州的人文特征。”据有轨电车公司有关负责人介绍，结合广州天气，车身图案采用耐用贴膜，在保证视觉效果的同时，可配合不同时期的主题方便对车身图案进行更换 。

　　对于为何选择了超级电容储能式100%低地板的有轨电车，广州地铁总公司总经理、广州有轨电车公司董事长丁建隆昨日专门就此作出解释， 有轨电车首先没有“辫子”，到站后20~30秒即可充满电，一次充电后能连续行驶4公里。其次是储能结构，列车在刹车制动时，动能转化为电能反馈到超级电容存储，再使用的效率可达85%以上，更节能、环保。

　　“无论是噪音、震动、节能、工程造价都有很多优势。”丁建隆称，有轨电车每小时的运量达到地铁编组的四分之一到五分之一，但它的造价只有地铁的六分之一。据广州有轨电车有关负责人介绍，首列车的造价为1800万元，而整体每公里的造价约为7500~9000万元，包括列车、轨道建设等（不含征地拆迁费），而地铁二号线每公里的造价总额为4.2亿，包括列车、轨道建设等（不含征地拆迁费）。

　　内饰：最大载客能力368人

　　整体颜色以白色为主，蓝色座椅点缀；而每个车门入口处还特意设置了“与众不同”的橙色爱心座椅，方便有需要的乘客，全车共有10个爱心座椅。据介绍，广州市首列有轨电车每列车在中间两节车内各设置了一个残疾人轮椅区域，方便轮椅的放置。同时还安装了折叠座椅，可在有需要的时候提供座位。

　　该车型车门口地板距地面仅325毫米，无需站台，乘客抬脚即可搭乘，低地板技术使得四节车车门数量达到5个，有效分流上下车人数。

　　试乘：低地板列车在行驶中较平稳

　　据广州有轨电车有限责任公司总经理毛建华介绍，目前首列车6月将可运抵广州，7月开始动态调试。毛建华告诉记者，后续列车今年12月完成现场联调并正式上线运营。届时将有7列有轨电车上路运营。

　　由于首列车要运到广州才开始动态调试，记者昨日暂时无法试乘。不过，记者随后坐上一辆工程化样车体验了一把。记者发现，与颠簸的APM相比，该样车在行驶当中比较平稳，噪音也比地铁列车声音较小。“首列车由于是低地板，无论是平稳性还是噪音，肯定比样车更胜一筹。”毛建华笑言。

　　不过，与现在广州地铁的9条线路的半自动或全自动运营相比，有轨电车是人工操作驾驶，目前已有24名有轨电车司机到岗培训，等到开通时，将有28名司机到岗。对于为何采用人工操作模式，有轨电车方面表示，全自动操作在技术上没有难题，只是人工操作将留有更多的安全余地。

　　特色：学国外请交响乐团来表演

　　广州首条有轨电车试验段从万胜围站到广州塔站，共有两个穿过马路中间的拐弯点。如何避免与社会车辆发生碰撞呢？ 据有轨电车有关负责人介绍，在两个拐弯点，将设有信号灯，启动智能交通系统。万一有社会车辆违章发生碰撞时，同时与交警部门联动。“ 一般情况下，发生列车被蹭的几率相当小。”有轨电车有关负责人表示，就像地铁列车一样，发生追尾的可能性几乎为零，因为每个区间只允许停放一列车；此外，一旦列车在运营中出现机械故障，抢险队员将在3~5分钟内到达。

　　有轨电车有关负责人透露，等年底有轨电车开通时，将要求司机人工播报广州的景点特色，同时该公司还将与交响乐团合作，在有轨电车停车场举办音乐会等方式，推广广州的人文特征。“在法国也有一些乐团在有轨电车的列车上举办音乐会，深受游客欢迎。”广州有轨电车有限责任公司总经理毛建华笑言。