广州大道快速化改造启动 “治堵”迎破局
[ 摘要 ]随着天河东节点的通车、花城大道断头路的打通以及广州大道快速化的酝酿改造，天河片区交通“堵局”正迎来破局。
面临改造的天河立交桥和中山一立交 宋金峪 摄（资料图片）
随着天河东节点的通车、花城大道断头路的打通以及广州大道快速化的酝酿改造，天河片区交通“堵局”正迎来破局。
天河北隧道通车！ 花城大道断头路打通！ 广州大道快速化改造启动！
CBD、大商圈、中轴线，这些高大上的名词，代表着广州最以为傲的繁华和发展。伴随而至的城市病——拥堵也率先在此发病。长期以来，由于人口密集造成出行密度远远高于城中其他区域，黄埔大道、中山大道、中山一立交、天河立交这一区域成了广州交通整治中的难中之难。
记者留意到，随着天河东节点的通车、花城大道断头路的打通以及广州大道快速化的酝酿改造，天河片区交通“堵局”正迎来破局。
文/羊城晚报记者 许琛 李雯洁实习生 叶苗
A天河立交
二层加装红绿灯 转盘塞死时常现
广州大道快速化改造正是针对天河立交、中山一立交的拥堵瓶颈而起。天河立交共三层，是广州大道主干道上一处极重要的交通枢纽。其中第二层为机动车转盘，转盘南北向连通广州大道北至广州大道中，西接环市东路，东到天河路，每到上落班高峰期二层转盘处车流量巨大，车龙能一直绵延达数百米。
导致天河立交转盘逢高峰时段必大塞的重要原因，首先便是在转盘处加装了与转盘设计原理相悖的交通灯。
机动车转盘设计适用于车流量少的情况，目的是让各方向车流能在转盘上自觉合理避让，从而保持四个方向的来车之间交通顺畅。但天河立交转盘从各方向流入的车辆数量极大，冲突自然极多，在转盘塞死的情况时常出现后，不得已在四个方向都装了交通灯，但这一举措令转盘变成了十字路口，转盘的作用也就根本没有得以体现。
记者走访发现，导致天河立交转盘大排长龙的另一重要原因，便是交通灯秒数设置的不合理。广州大道北往天河路走向的交通灯，红灯等待时长接近2分半钟，而绿灯通行时间却只有30秒左右。在下班高峰期，一辆从广州大道北进入等待开往天河路的车龙的车辆，至最后畅通开往天河路须因红灯停驶4次，加上绿灯的时间，整个路程将近12分钟的时间，而在更为拥堵的情况下须等待的红灯次数更多。
这一流向的车龙能排过天河立交的公车站，公交车进入这一站须花上数倍的时间。每日下班高峰期都要乘公交车从环市东路去往体育西的小赖说：“塞车是练臂力的最佳时机，车上人又多，司机又只能开开停停，双手要像吊环一样用力拉着两边的手把才能不跌倒。”
B中山一立交
一听要经行这里 的哥宁愿不接客
中山一立交位于广州大道中，与天河立交之间直接相连，也是广州大道连通其他道路的重要进出关口，西连中山一路，自西北向东南连接东风东路和黄埔大道西，其中二层也是和天河立交类似的转盘设计，而转盘也与天河立交一样加设了交通灯。
在昨日下班晚高峰，记者观察到，从广州大道南进入中山一立交的车龙长达数百米外。
出租车司机陈师傅告诉记者，很多的士在晚高峰一听是要经过中山一立交的，马上拒接，宁愿不拉客，因为“经过这两个立交，怎么走都是堵”。听说天河立交、中山一立交要改造，陈师傅非常赞同，希望两处立交新设各条匝道，未来各方向车流可以直接走专门匝道，不再需要红绿灯，这样的话广州大道交通会因此顺畅许多。
