广州大道改造取消红绿灯

　　公咨委：

　　快捷化改造后

　　再考虑建BRT

　　在昨日的研讨会上，市交研所对广州大道建设BRT、新型无轨电车、新型有轨电车等快速公共交通模式的优缺点进行对比分析，推荐了广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线两条通道实施快速公共交通系统。

　　对此，曹志伟表示，广州大道无论实施BRT还是其他快速公共交通系统，必须与广州大道快捷化改造统筹考虑，并加强与广州大道快捷化改造项目沟通与协调。公咨委参会的19位委员一半以上均不支持在广州大道快捷化改造的同时实施BRT或是其他快捷公共交通系统，认为应该在广州大道改造后观察一段时间公交专用道的运行效果，再依据其改善效果考虑是否进行BRT系统的建设。

　　对不少委员反映BRT造价较高的情况，公咨委副主任王则楚称，广州大道BRT的造价是原来试验段的造价的一半，BRT形式多样，还可深入研究。与BRT全封闭不同，公交专用道则按时段封闭，不少委员建议加强公交专用道的专用监管，使不封闭的公交专用道变成封闭公交专用道，保证公交快速运行。

　　改造部分资金来源于停车场涨价费和车牌拍卖

　　关于停车场涨价后的费用是否用于公共交通建设，王则楚表示，此次广州大道快捷化改造资金来源于财政，包括停车场收费提高后的收入和车牌拍卖收入。广州大桥拓宽工程作为广州大道快捷化改造工程项目之一，是广州城建史上首个在施工过程中引入社会力量监督的工程。

　　范绍佳介绍，目前公咨委委员已经人手一个工作证，将在施工期间随时对工程进行监督。市民如果对工程有疑问，也可以同公咨委联系。

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