广州日报： 广字窗 木棉袍 有轨电车下月到

　　低地板，距离地面32厘米。 为世界首列超级电容100%低地板有轨电车  6月抵广州 年底可尝鲜游珠江

　　即将应用于广州的有轨电车昨天在株洲下线，这是世界首列融合完全超级电容储能和100%低地板技术的有轨电车，预计6月运抵广州调试，9月上路试车。广州地铁公司总经理丁建隆表示，今年12月街坊就能搭上有轨电车畅行珠江边，未来广州新老城区都可能继续建有轨电车。

　　最高载客：368人

　　最高时速：70公里

　　站内最大充电时间：30秒

　　一次充电连续行驶里程：4公里

　　车辆长度：36.5米

　　文/图 记者李天研

　　通讯员杨穗、叶子川

　　11个月前，广州有轨电车公司与中国南车株机公司签订车辆采购合同，购买7列有轨电车。其中，前两列在南车株洲本部生产与静调，其后将在广州南车城轨基地进行动态调试。之后的5列车，均在广州进行组装和动静态调试。

　　根据进度安排，首列车现已进入静态调试阶段，预计下月运抵广州。后续列车也已经在株洲和广州开始组装，今年12月完成现场联调并正式上线运营。

　　现场见证第一列有轨电车下线的地铁公司总经理丁建隆介绍，“广州提出有轨电车的构想之后，我们到世界多个城市考察，论证了三年，最终决定采用超级电容技术，一是因为这代表了今后的发展方向，二则是它适应广州的城市特点。”

　　丁建隆认为，有轨电车将是继公交、地铁之后的第三套公共交通系统，共同构成广州的立体交通体系。“按照2分钟一趟计算，有轨电车一小时能够运客10000多人，相当于地铁的四分之一到五分之一，而造价只是地铁的六分之一，性价比更高。而且由于采用了超级电容技术，有轨电车的能耗低，比地铁更环保。”

　　丁建隆透露，目前正在做的地铁规划已经结合考虑了有轨电车，未来新老城区都有可能修建有轨电车。“在老城区，有轨电车将成为地铁的接驳和补充；在新城区，则是地面交通的骨干线。同时，还有连接新老城区的有轨电车规划，我们希望有一个时间表。”

　　交响乐团车站表演

　　兼具观光和通勤功能的有轨电车，未来还会有“导游服务”。有轨电车公司总经理毛建华介绍，周末和节假日，预计有较多市民和游客搭乘体验。“我们计划，司机在确保行车安全的同时，还要为乘客介绍广州，在途经重要地标和景点时，用粤语、普通话和英语三语广播。”

　　除此以外，毛建华表示正在和高校商讨合作，希望邀请交响乐团在沿线的重点车站表演，让广州有轨电车成为一条有文化的线路。

　　12月通车

　　广州有轨电车海珠试验段工程分为七段，除琶醍段计划6月进场之外，其余均已启动。计划8月底前完成万胜围-会展东段，9月该段开始试车。会展中心-广州塔的西段计划11月底前完工，确保全线在12月通车。

　　好靓：身披“木棉袍”

　　有轨电车相关工作人员介绍，“车头暗含汉字‘广’的线条，勾勒出前窗纵深方向的轮廓；下部裙板的造型，结合了防撞击的安全距离要求，向前方突出部分车钩外饰板。”

　　车身图案为独具广州味的木棉花。

　　好上：抬脚可上车

　　有轨电车地板距地面仅32厘米，无需站台，乘客抬脚即可上车。中国工程院院士、南车株机专家委员会主任刘友梅说，100%低地板列车因为重心低，行驶更加平稳，乘客体验更佳。

　　好爽：视野宽座舒适

　　记者登上列车体验，发现有轨电车车窗格外宽大，置身车厢，视线比搭公交地铁都要开阔。车内顶板的净高达到2.29米，车门入口净高超过2.05米，营造宽敞舒适的空间。每个车门入口处还设置了橙色爱心座椅。每列车在中间两节车厢内各设置了一个残疾人轮椅区域，同时安装有折叠座椅。座椅按照人体曲线设计，确保了乘坐的舒适性。

　　好叻：十几秒充好电

　　“有轨电车只需利用乘客上下车的时间进行充电，即可运行至下一站。最大充电时间为30秒，正常运行时，实际充电时间仅十几秒。”刘友梅院士说。充满电后最远可运行4公里，即使某个车站的充电装置故障，也可运行至下一站充电。

　　以往用电力牵引的列车，如何回收制动的能量是难题，采用超级电容储能技术的有轨电车，可将制动的能量回收，循环再用。“车辆运行时，超级电容供给牵引时所需能量，吸收制动时产生的再生能量，能量回收效率达85%以上，十分低碳环保。”刘友梅说。

　　记者看到，因为采用车载超级电容供电，列车头顶没有“辫子”，沿线也无需“蜘蛛网”。