广深沿江高速互通建设一拖再拖 至今仍无明确时间表
羊城晚报记者 余宝珠
广深高速拥堵不堪，广深沿江高速却因多个互联互通建设未完成未完善出入不便，未能起到分流作用（详见本报27日A5版报道）。报道出街后，引发广深莞三地市民高度关注：既然不是设计问题，为何互通建设一拖再拖？不少市民认为，无法快速通联，对这条总投资达180亿元，每公里造价高达3亿的高速路而言，也是极大的资源浪费。
到底是什么拖慢了广深沿江高速的互通步伐呢？广深沿江高速方面表示，互联互通跟不上，主要是广州、东莞、深圳三个城市部分地方道路建设跟不上规划所致，一些互通建设项目甚至至今仍无明确时间表。
据了解，各地一些道路建设的规划赶不上变化，让一些互通连接工程建设频频被搁浅。“如果常虎高速虎门港支线工程建设完善，广深沿江与广深高速就能很好地接驳，也能分流拥堵车流。”广深沿江高速公司相关负责人向记者介绍，作为同走向的广深高速线，两条高速间路网建设不完善也直接导致了各种问题的出现。常虎高速虎门港支线工程如按规划通车，沿江高速与广深高速、常虎高速就成功连接上，东莞市区的市民也不用再抱怨沿江高速无城区入口，通过广深高速石鼓入口进高速至虎门后再接驳沿江高速，不仅可避开虎门大桥拥堵段还能更快捷进入深圳境。据介绍，常虎高速虎门港支线起于虎门花灯盏附近，经虎门、沙田连接到虎门港，是沿江高速、广深高速和常虎高速重要连接支线。
然而，这一连接工程至今项目建设仍未有明确时间表。造成这一工程迟迟未能开建的，是常虎高速虎门港支线的收费年限问题。据知情人透露，常虎高速虎门港支线工程全长19.8公里，已批复同意纳入常虎高速建设，收费截止期与常虎高速同步。但2002年就开通的常虎高速收费经营期仅25年，如虎门港支线收费也与之同步，仅剩下13年经营期（含建设期）让这个需要投入25亿元的工程存在较大亏损，无法进行融资建设。为此，相关部门已报批省政府重新核定这一工程的收费经营期问题，但项目却在各种纠葛中一搁再搁。
其实对广深沿江高速互联互通和配套工程不完善等问题，广州、深圳、东莞三市政府和省交通厅也意识到并给予高度重视。为促进沿江高速的互通，省交通部门在去年举办的“加快广深沿江高速公路互联互通及配套工程建设工作会议”上也要求各部门地方政府统筹加快项目“高接高”路网建设。记者发现，市民广为关注的深圳机场互通、东莞虎门互通连接常虎高速虎门港支线等都在其要求之列。
广深沿江不受市民青睐，很多时候也因为进入该高速的入口路况较差。受制于其他城轨建设或隧道工程，沿江高速互通建设及出入口改善工程进度也同样受限。
在东莞，距离市区最近的洪梅入口至今仍处于道路维修状态，通车条件极差。这一路段的工程建设目前仍在火热进行，是否能在春节前如期完工尚未可知。
