广铁解释广佛肇城轨耗时略长:初期车次少 站站停

千呼万唤始出来，多次推迟开通的广佛肇城际轨道，于今日终于正式开通运营了。昨日下午，广东省政府新闻办公室召开新闻发布会，通报广佛肇城际铁路于今日正式开通运营。昨日15时起，广铁集团正式对外出售两条城际铁路列车的车票，其中广州至肇庆全程票价6 5元，列车将采取公交化的运作模式，各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。

值得关注的是，从昨日半天售票情况来看，广佛肇的售票情况并不理想，由于价格高，耗费时间长等因素，相比汽车和火车，市民感觉“竞争力不大”。但也有分析认为，广佛肇城轨贯穿了三个城市，尤其是对佛山西部片区对接肇庆和广州，城际轨道的辐射作用不容小觑。

开通

初期列车少 需要站站停

广佛肇城际沿线共设广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆等12个客运业务办理车站，全长111公里。其中，佛肇城际线路全长79.717公里，设计速度200公里/小时。

线路在佛山西站通过城际场与南广线联络线接上南广铁路，经南广铁路至三眼桥，利用三眼桥联络线接上既有广茂铁路，再沿广茂铁路向东经广州西站后进入广州站。其中佛山西站由于尚未完成建设工作，暂不办理客运业务，预计将在明年开通。广州站至肇庆站全程约为2小时，全程票价65元。

从时间上看，乘坐城际轨道列车并不十分省时。昨日，广铁集团副总经理郭吉安向媒体表示，由于运营初期列车开行对数较少，城际铁路的动车组列车在沿线各客运业务办理站均会停站，确保中间站停站频次。待动车组增加配属，列车开行对数增加后，将对部分列车减少停站，缩短列车运行时间。

根据前期的可研以及后期调查，运营初期，广佛肇城际运能需求大约是2.3万人。目前安排广佛肇城际10对列车，运能基本接近3万人，远远超过2.3万的需求。所以从目前来看，运能的安排能够满足旅客出行需要。