城建公咨委建议错峰出行 超六成网友支持广州限外
数据来源:广州市交警、广州市交委、网络调查
广州市交警和广州市交委则提供拥堵数据报告,显示互联网“专车”及“本地化外地车”增加了广州路面拥堵,交通承载力大幅下降11.8%,拥堵路段增加62.5%,甚至有约50万市民从公共交通转到个体交通,平均车速连续多月同比大幅下降。大量数据支撑外地车错峰出行,更引发了公众咨询监督委员们对如何管理常驻外地车以及外地专车的大讨论。
交警:拥堵路段大增62.5%
今年8月,高德公司发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》,广州在全国拥堵城市排名中从上一季度的14位上升到第三,成为拥堵指数上升幅度最大的城市。
据市交警支队总工程师刘宗广昨日介绍,今年以来广州市平均车速连续多月呈同比大幅下降趋势,如9月中心城区路往日平均车速为32.79km/h,同比下降3.54%:另外,尤其是今年第二季度以来,拥堵路段(口)大幅增加,其中今年6月中心城区工作日常发生交通拥堵路段26处,同比增加62.5%,拥堵交叉路口同比增加55.6%;严重拥堵路段的时间占比明显增加,2015年6月及7月早、晚高峰平均车速低于10公里的路段比例由过去的不足2%升至接近10%,拥堵的时空范围明显增大,交通高低峰的区别越来越不明显。
市交警支队指出互联网“专车”及“本地化外地车”加剧了广州拥堵。一方面互联网专车的运行模式令大量“车等人”、“二次违停”及“龟速行驶”等行为集中出现,改变了路网的通行环境,导致广州市路网的交通承载力大幅下降11.8%;另一方面,广州市2012年实施“限牌”政策以来已累计减少汽车增量超过100万辆,但随着本地化外地车的持续增长,该实施效果已基本被抵消,也消耗了广州市交通承载力对应汽车保有量的剩余空间。
交委:广州是唯一限牌未限外城市
对此市交委补充到,目前“本地化运行”的外地车数量约35万,而且出行强度大。另外,随着互联网专车的兴起,引起出行结构变化公共交通向个体交通转变,进入第二季度后,全市公共交通客运量由4月份4.86亿次,降低了约4%。日均50万客流从公共交通转到个体交通。
尽管无法明确这50万客流,到底有多少流向私家车,有多少流向自行车,但常驻外地车大增是普遍共识。一方面不限外导致限牌大打折扣,很多人通过上外地牌弃用公共交通;另一方面,专车尤其是外地专车无序发展,加上各种补贴和优惠满天飞,也吸引了大批市民使用专车出行,而不愿再去挤公交地铁。
目前,大力发展公共交通,通过这种集约化的出行方式作为城市交通的主要出行方式解决交通拥堵问题已成为各大城市的共识,广州也不例外。除此之外,市交委还介绍了“建、增、管、限”的系统治理思路,指出了国内限牌城市中,唯独广州尚未配置套实施该项交通管制措施,即对特定区域、特定路段、特定时段下,长期本地化运行的外地车实施错峰出行管制措施,希望能够开展这方面的决策研究。
公咨委委员们听后认为,这些数据都说明解决广州交通拥堵刻不容缓,是广州推行外地车错峰出行的有力支撑。
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